中國成功研發首款「第三代鋼」, 超越美國科技
香港文匯報訊（記者 羅洪嘯 北京報道）中國高端鋼材技術實現新突破，中國鋼研科技集團21日宣布，集團已成功研發世界首款「第三代汽車鋼」，使中國超越美國成為全球首個實現「第三代汽車鋼」工業試驗的國家。中國鋼研集團特聘院士、中國金屬學會理事長翁宇慶在接受香港文匯報訪問時透露，該技術最快將於2014年商業化運作，在鋼鐵微利時代的情況下，這一產品的推出將大幅提升中國鋼鐵行業的國際競爭力。http://paper.wenweipo.com/2011/02/27/FI1102270022.htm
應該可以擺脫汽車軸承依賴入口的局面？
大家可以討論下有什麼辦法可以讓鋼的強度增加？
最近幾年來，中國汽車工業發展迅速，目前中國已穩居世界第一汽車大國。如何減少汽車工業存在的耗油、安全等問題，中國鋼研科技集團有限公司以自己成功研製的第三代汽車鋼給出了答案：汽車可以造得更輕、更安全、更省油。
一部汽車中，鋼材佔了總重量的７０％左右。沒有好的鋼材，就不會有好的汽車。
“好的汽車鋼應該滿足兩個要求，一是要輕量化，越輕越省油；二是要保證安全性，不能一碰就變形了。”中國鋼研集團副總經理田志淩說。
這兩個要求決定了汽車鋼一方面要有高強度，另一方面還得有高塑性，以提高碰撞安全性。但問題是，目前汽車工業所用的第一代汽車鋼（如ＤＰ鋼、ＣＰ鋼、ＴＲＩＰ鋼、熱成形硼鋼等），隨著強度提高，鋼的塑性會降低。抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為１５ＧＰａ％的水準，難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。
國際上於是開始研究第二代汽車鋼。第二代汽車鋼（如ＴＷＩＰ鋼、奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的５０ＧＰａ％的水準；但它的缺點是，由於合金含量高，其生產工藝要求複雜，鋼的成本太高了。“目前世界上還沒有哪個汽車廠使用第二代汽車鋼。”中國鋼研特聘院士、中國金屬學會理事長翁宇慶說。
能不能生產出成本比第二代汽車鋼更低、性能比第一代汽車鋼更好的第三代汽車鋼？這是汽車工業對鋼鐵工業提出的一個重大課題。
美國的科學家最先動手，於２００７年１０月啟動了為期三年的第三代汽車鋼的研發工作。
２００７年，中國鋼研的科研人員注意到國際上的汽車鋼研發動向。中國鋼研董事長干勇認為，第三代汽車鋼的研發意義重大，於是決定立即投入力量開展相關研究。
在多年鋼鐵材料技術研發的基礎上，中國鋼研於２００９年首先在實驗室研究出具有高強度和高塑性的第三代汽車鋼，其強塑積超過了３０ＧＰａ％，比第一代汽車鋼翻了一番，而合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一。
２０１０年１０月，中國鋼研與太原鋼鐵集團的科研人員和生產人員在多輪實驗室試驗的基礎上開始冶煉工作。一個月以後，他們成功地在工業生產流程上開發出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，強塑積均超過了３０ＧＰａ％，率先在國際上研發出第三代汽車鋼產品的工業生產技術。
“用第三代汽車鋼，汽車板更薄，汽車也就更輕、更省油了。歐洲一家大汽車廠測算過，用我們的第三代汽車鋼，一部車成本大概增加２４０歐元，但可以節油５％。算下來，一部車跑５０００公里就可以收回增加的成本。”翁宇慶說。
而另一個更重要的好處是，汽車安全性將大幅提高。“使用第三代汽車鋼，在正常碰撞下將不會造成人員死亡。”翁宇慶說。
中國鋼研總經理才讓表示，今年要生產出第三代汽車鋼的鍍鋅板，爭取明年做出試驗產品，２０１４年投入商業使用。
“雖然美國提出第三代鋼的概念比我們早，但現在美國依然只有幾所大學在開展研究工作，還沒進入工業界。我們不但是第一個進入工業生產的，而且我們的第三代鋼成本最低，合金量最少，性能最高，綜合性能處於國際最前沿。”翁宇慶說。
汽車鋼是鋼材產品中的高端產品，是一個國家的鋼鐵工業技術水準的重要標誌。幾年前，中國所用的汽車鋼主要依靠進口；如今，雖然寶鋼、武鋼、鞍鋼等大鋼廠均可生產汽車鋼，但是，中國汽車鋼生產技術與全球一流鋼廠相比尚有差距，國內高端汽車所用鋼材依然要從國外進口。
鋼鐵專家認為，第三代汽車鋼研發成功，將從根本上改變中國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，有利於促進鋼鐵企業的技術和產品升級換代，為中國從鋼鐵大國向鋼鐵強國轉變提供有力的技術支撐。
“我們的研發結果公開發表後，受到國內外的廣泛關注。美國通用、福特汽車的代表找到我們，想要這個技術，但是我們認為還是要先滿足國內需要。”翁宇慶說。
才讓表示，第三代汽車鋼展現出燦爛寬廣的發展前景，但這只是萬里長征的第一步，未來還有更多的難關需要攻克，還有更加艱巨的品質穩定生產和應用的工作需要開展。（完）
http://www.chinesetoday.com/news/show/id/462870 做航母、做炮管，都需要強度高的特殊鋼。
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