世界工廠中墨爭雄
十年前，墨西哥平均工資是中國的四倍，大量企業為求廉價勞工，不惜把生產線遷往中國；如今中國工資急升，生產成本上漲，大量美國企業選擇重回墨西哥生產。墨西哥這個拉丁美洲第二大經濟體，已威脅到中國，中國有一天會失去廉價生產基地之地位。
按顧問公司Alix Partners去年十二月調查，墨西哥是美國本土以外最便宜的銷美貨品生產地。製造業產品入口美國的總量，今年上半年墨西哥就已佔了14.2%；反觀中國卻開始失勢，由○九年尾的29.3%，縮減至現時的26.4%。
這場中墨較量，由生產汽車、飛機、到雪櫃、電腦等，範圍廣泛。德國西門子用於變電站的電流斷路器，幾個月前還是在印度或中國組裝，現已遷往墨西哥，原本產自德國及亞洲的大部分組件，明春前更會直接在墨西哥廠房生產。西門子寧選墨西哥來施行新項目，也不打算擴充中國生產線。
華製造業工資料超墨西哥「中國的匯率、工資及稅收等，逐漸變成我們當頭的逆風。」美國電子生產商Jabil Circuit副總裁點出問題所在。
中墨兩地均有設廠的新加坡公司Flextronics體會更深，他們的中國工人平均工資連福利，由二○○○年的每小時60美仙，上升到現時的2.5美元；墨西哥則現約3.5美元。美國顧問組織估計，若把生產力也計算在內，中國製造業平均工資，今年會超越墨西哥。
墨西哥除生產得快，地理上又與美國接壤，遠比亞洲工廠可更快把貨品送到美國消費者手，尤其是以設計及潮流為賣點的貨品。由中國運貨到美國，一般需時20日至兩個月，但若出自墨西哥，兩天或頂多一周便到。
燃料費上升令中國輸美運費大增，更顯出墨西哥的地利，大件頭及運費較高產品的生產商最受吸引，尤其是汽車製造業，就連非美國品牌，如日產及Volkswagen等，亦計劃投放數十億美元在當地設廠。Chrysler甚至以墨西哥為基地，生產部分Fiat 500s，來供應中國市場，連德國汽車製造商Audi，也在考慮利用墨西哥廠房來生產Q5汽車組件，然後在中國組裝並賣回給中國消費者。
中國擁十億消費者 佔優回歸墨西哥生產另一個有利美國企業之處，就是當地高度依賴美國製零件，當地每1美元出口，美企這方面可賺37美仙；反觀中國廠多用中國製零件。另外，與墨西哥有自由貿易協定的國家，比中國多兩倍，換言之企業經墨西哥採購或進口零件時，有大批免關稅國家可供選擇。
當然，墨西哥亦有本身問題，當地毒品戰爭及謀殺率之高，始終嚇走不少企業，當地亦沒有足夠的技術工人，且尚未有完善的部件供應鏈。
中國卻仍然有優勢，就是當地十億中國消費者，「若產品是在中國內地銷售的話，比起把工序分散在其他地方，倒不如一併就在中國生產，這較為合理。」Flextronics的行政總裁認為。
另外，在內地擁有多家工廠的本港製造商Ace Corp.，兩年前就索性入股一家墨西哥當地注模公司的五成股權，以便靠近當地日漸蓬勃的汽車製造業的供應商。
中國真要想些方法留住客路...
轉型係唯一出路
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