英國專家指海難涉人為錯誤
(星島日報報道)奪三十九命的南丫島撞船慘劇，一名英國海事專家在聆訊作供時形容屬「人為錯誤」，「海泰號」及「南丫IV號」均違反多項《國際海上避碰規則》，他推斷意外主因是海泰號舵手「航海技術差」，包括兩船相撞時不按規定向右轉，反而向左轉，「仲嚴重過乜都唔做」，是嚴重違規，而南丫IV號舵手亦被有多處失誤，如未有半速航行。
南丫島撞船事故調查委員會昨進入第二日聆訊，委員會特別委託、專誠來港協助調查的英國海事專家Captain Nigel Robert Pryke作供，他參考海事處和水警的數據、警方口供等資料後，撰寫約共三百頁的報告，並按照《國際海上避碰規則》，數出海泰號和南丫IV號分別犯七宗和四宗罪，直言事故牽涉「Human error」（人為錯誤），無可否認須有人負責。
海事專家推斷撞船時間約在十月一日晚八時二十分十七秒，歸納意外主因是海泰號船長的「Poor navigation」（航海技術差）。專家直指，海泰號黎姓船長在撞船時，未有按照規則向右轉，因意圖超越迎面的南丫IV號，在沒有發出任何警報訊號下，反而向左微轉十度，「仲嚴重過乜都唔做」，令撞船後的南丫IV號如按例右轉，恐會撞向石角嘴海岸綫的石塊。他相信，如海泰號稍向右轉，實可避過這場海難。
海泰無右轉防碰撞
據報告點出，看不到海泰號船長曾採取任何行動防止碰撞，甚至在撞船後也無減速，以每分鐘約逾二十四海浬航行，其口供亦承認事前未有派船員目測海面情況。
以海泰號的航速，在撞船前五分鐘，南丫IV號理應可見到其閃閃黃燈，提高警覺，專家相信「只因為兩隻船都不知對方想點」，當時南丫IV號以約逾十一海浬航行，亦未有減半速，兩艘船速相加逾三十六海浬，約剩十秒時間供採取行動。
專家續稱，如南丫IV號周姓船長把船「扭盡」向右轉，或者可避過近石角嘴的石塊，其口供指，他在撞船前曾響過一聲短鳴，惟不知海泰號是否接收到。專家認為，南丫IV號船長亦犯了很多關鍵性的失誤（Contributory failings），例如從南丫島出航前無留意雷達，是將自己放在危險局面。
專家認為，南丫IV號明顯屬於小輪，較其他類型船隻「高風險」，建議要增加「現代設備」，當務之急是為同類小輪，安裝雷達和培訓職員。
聆訊今日繼續，專家Pryke將解釋有關兩艘船高頻無綫電通訊和鳴笛等，料下周起傳召事故中的乘客作供。
星島日報
船上沒有雷達嗎？兩艘船所屬控制中心沒有進行監測並及時警告？
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