海難兩船長控39誤殺 轉高院
獨立調查報告提交前夕【明報專訊】去年國慶日導致39人死亡的南丫島海難，涉案兩名船長昨日被正式控告39項誤殺罪，案件即日在東區法院提堂，並將轉介高院。雖然獨立調查委員會早前已就海難召開聆訊，但有法律學者認為，原定本月22日呈交的調查報告理應押後，否則將影響刑事審訊的公平原則（見另稿）。
涉案的港燈「南丫四號」船長周志偉（56歲）及港九小輪「海泰號」船長黎細明（55歲）各被控39項誤殺罪名，控罪指他們於10月1、2及5日，因嚴重疏忽而非法殺死39名乘客。
海泰號船長大狀 港九小輪保險代聘
根據控罪書，周志偉身為「南丫四號」船長，對船上39名乘客負有謹慎責任；而黎細明身為「海泰號」船長，亦對其他船隻及其乘客負有謹慎責任。兩人均被指沒有保持適當的瞭望及沒有採取任何有效措施或步驟，避免與另一艘船發生碰撞，違反責任並造成嚴重疏忽，而該疏忽是導致39人死亡的重大原因。
黎細明早前在調查聆訊過程中，曾被港九小輪以與公司利益衝突為由放棄為其辯護。不過，他昨由女大律師金貝理代表，據悉是由港九小輪的保險公司代聘。而周志偉則由資深大律師麥高義代表。
為此案「親征」的律政司刑事檢控專員薛偉成，向裁判官申請將案押後1個月，以待準備轉介高院的文件。控方不反對兩名被告續以2萬元保釋，其間不准離港。裁判官接納申請，將案押後至5月9日再訊。
工會盼兩船長可「渡過難關」
小輪業職工會理事長程岸麗形容事件「不幸」，她希望兩名船長可「渡過難關」。她說，船長有責任，但亦不應將全部責任推到他們身上，今次事件後業界已積極反省，希望共同改善，包括檢討工時安排等，期望盡快與資方達成共識，以改善船員工作環境及表現。
程岸麗亦透露，黎細明早前在調查聆訊期間被「放棄」時，工會曾主動接觸，表示可提供協助，但據與黎熟悉的人稱，黎的情緒低落及不穩定，故一直不肯與工會會面。
海難於去年10月1日晚發生，是本港40年來最嚴重海上事故。當時剛開出的「南丫四號」與「海泰號」在榕樹灣對開海面相撞，導致39人死及92人傷。警方去年10月2日拘捕兩名船長及5名船員，5船員須於本月中向警署報到。
黎細明在早前調查聆訊中承認，事發期間他曾「掉以輕心」，沒仔細留意雷達情况，單憑肉眼觀測海面，到發現南丫四號時，已經為時已晚。周志偉則承認撞船前1分40秒便發現海泰號的存在，當時有足夠時間避碰，但他沒有這樣做，因為內航船慣常留待只有0.3海里時才安全避開。他亦承認沒雷達牌。
【案件編號：ESCC1232/13】
http://news.sina.com.hk/news/20130412/-3-2941162/1.html
免影響公平審訊 學者促報告延後公布
【明報專訊】海難獨立調查委員會早前經歷50日聆訊，原定10日後向行政長官呈交報告。惟港大法律學院助理教授張達明昨指出，由於案件轉介高院後將由陪審團審理，為免聆訊內容影響目前的刑事程序，必須「好小心處理」，認為最好延至審訊後才公布調查結果，以免影響兩被告接受公平審訊的權利。
張達明：須好小心處理
張達明說，如果調查小組的結論如期公布，將對是次刑事審訊造成很多掣肘，可能影響證人作供，或會影響兩被告的權利。他認為，與調查小組具有類似作用的死因庭規定，若死因裁判官在研訊過程中發現案件可能牽涉刑事成分，就必須押後研訊，以待律政司在刑事法庭處理案件後才繼續。
刑檢專員：分開蒐證
但這次調查委員會沒有這樣的明文規定，張說，目前唯一慶幸結論未公布，但其實研訊期間若得悉將有刑事檢控「應該停㗎啦」。刑事檢控專員薛偉成昨亦在庭外說，是次審訊與獨立調查委員會的報告結論無關，分開蒐證。
另外，對比2008年導致18人死的烏克蘭補給船和中國貨船相撞事件，當時4名涉案船長及船員被控《船舶及港口管制條例》的「危害他人安全」罪，最高刑罰為罰款20萬元及監禁4年，與今次最高可判終身監禁的誤殺罪相差甚遠。
不過張表示，這次控罪選擇並不罕見，因有不少案例顯示，控告誤殺主要只是證明被告有嚴重疏忽（gross negligence），故這必然成為執法部門考慮的方向。張亦指兩宗海難的事實不同，難比較。
http://news.sina.com.hk/news/20130412/-3-2941161/1.html
好像海事處應該付最大責任.
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