釀海難運沙船進港無通知
海處撞前發警告無果 警拘兩船船長【明報專訊】赤柱對開螺洲水域前晚發生的內河船被撞沉意外，消防蛙人終在沉沒的「海邦達199」船艙中，尋回3名失蹤船員的屍體，另3人仍然生死未卜。本報獲悉這慘劇原可避免，因海事處雷達在意外前曾探測到兩艘內河船有相撞危險，可惜因其中一艘運沙船「旺達6」違反守則，未有在進入本港水域前通知海事處，令海事處無法及時向這艘「身分不明」的船發警告，「旺達6」最終攔腰撞沉內河船。警方拘捕兩艘船的船長及舵手共4人，指他們「涉嫌海上危害他人的安全」。
3船員屍體船艙尋回
水警總區重案組昨拘捕及通宵扣查「海邦達199」及「旺達6」的船長及舵手（30至58歲）共4人，消息稱，警方不排除兩船都有人疏忽導致撞船。海事處昨晚則向本報證實，「旺達6」進入香港水域前沒有向海事處作出所需的「到港前知會」。海事處強調會全面調查意外，包括兩艘船在濃霧中有否按《國際避碰規則》採取安全措施防範撞船。海事處補充，「旺達6」有關人士堅稱撞船前有開啟雷達，又指沒有超載，但被撞沉的「海邦達199」是否有使用雷達及有否超載，則暫未能確定。
警方昨繼續封鎖現場海域與消防在霧中搜救，沉沒的「海邦達199」垂直插進海牀，只餘一截船頭露出水面，有獲救船員憶述事發經過時仍猶有餘悸，說事發前收到疑來自海事處的警告，稱有船駛至，船長於是減速並轉彎，卻被「旺達6」撞穿船底而沉沒。
被撞船船長接警告即減速
被撞沉的「海邦達199」長96米，運載建築廢料，由11名男船員操作；另一艘載着14人的運沙船「旺達6」則長97米。據悉，這類大型內河船進入本港海域前，須按守則知會海事處，令「船隻航行監察服務系統」的人員可按其位置，與雷達上顯示的船作配對，以便監察及在有需要時發出警告。意外前「海邦達199」已作出知會，但「旺達6」卻沒有，故海事處意外前根本不知「旺達6」位置。
事發前晚約7時半，據稱當時螺洲一帶能見度低於200米。在撞船前不久，海事處「船隻航行監察服務系統」發現在螺洲水域，「海邦達199」與另一艘不知名船極接近，可能會相撞，海事處人員遂向「海邦達199」發警告，「海邦達199」隨即減速，惟海事處卻無法向「旺達6」發出警告，結果「旺達6」船頭攔腰猛撞「海邦達199」，撞出大破洞，海水迅速湧入，「海邦達199」兩三分鐘內便沉沒，船上11人全墮海，當中5人稍後由消防員救起，其中兩人受傷送院，當中姓金（25歲）船員敷治後出院，姓李（44歲）船員至昨晚仍留醫，情况穩定，餘下3名獲救船員（包括船長）則協助當局調查。
3人仍失蹤凶多吉少
「海邦達199」餘下6名船員一直失蹤，水警及消防搜救船通宵搜索，但由於大霧，飛行服務隊直升機至昨午亦只能出動一次。消防蛙人前晚起不斷潛水搜索逾20次，至昨晚終在船艙內發現3名年約50至60歲失蹤船員屍體，3遺體會被送殮房剖驗以確定死因，其餘3名船員仍失蹤，恐凶多吉少。
http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946789/1.html
沉沒內河船上月珠江口險撞
【明報專訊】「海邦達199」原來約於一個月前，亦曾在珠江口遇過驚險情况，險些撞船，幸及時收到廣州海事局的警告避過意外，豈料「避得初一、逃不過十五」，前晚在大霧中被撞沉沒。
船公司緊急開會 未見家屬
「海邦達199」所屬的深圳市海邦達船務有限公司位於蛇口明華國際會議中心，昨日繼續營業及召開緊急會議商討撞船事宜，但未見有失蹤船員家屬到公司了解情况。公司發言人譚先生向本報記者說，「海邦達199」於2005年下水，機件性能良好，已航行出事航道多年，一直無事，公司不時囑咐船長小心，如遇上大霧或大浪等惡劣天氣，應暫時停航。他說船上共有11人來自國內不同地方，船員資料仍在了解中。
發言人：已囑咐大霧可停航
另外，根據廣州海事局官方網站，上月15日早上，「海邦達199」在珠江口與另外兩船形成3船相遇局面，其中一艘船的AIS信號不穩定，導致3船未在高頻上建立聯繫，也未採取任何改向改速措施，隨時相撞，需由海事局人員根據監控系統向「海邦達199」和另一艘船發出警告，結果避過一劫，詎料前晚終在香港水域撞船沉沒。
http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946788/1.html 霧中航行須守4規則 瞭望減速鳴笛用雷達
【明報專訊】螺洲內河船相撞慘劇起因仍待當局調查，但有航海界人士指在濃霧中若發生撞船意外，責任很多時都出在船長或駕駛員身上。港九電船拖輪商會永遠會長郭德基與海事處不約而同指出，若船在視野欠佳的霧中行駛，船長等有責任按《國際海上避碰規則》作四招避免撞船，包括「加強瞭望」、「使用雷達」、「以安全船速（減速）行駛」以及「發出適當聲號（如鳴笛）」以策安全。
專家：避撞責任在船長
今次已是兩星期內第二宗嚴重的霧中撞船意外。4月5日，一艘新渡輪在霧中於長洲對開猛撞一艘躉船，釀成逾30人傷。
其實，海事處現時已設有「船隻航行監察服務系統」，利用12個陸上雷達，可同時追蹤多達4000個海上移動目標，在有撞船危險時發出警告，但此系統一般只用作監察大船，未能全面監察本港海域航海安全，加上部分內河船有時不按守則在進港前通知海事處（像前晚肇禍的運沙船即屬一例），令防範撞船意外更困難。
海處系統可追蹤4000目標
郭德基說，以維港為例，每天便有多達數百艘船出入，難有效監察所有船。他指出，前晚涉事兩船皆為中國船，應配有AIS求救系統，船員遇事時理應只要按掣便可即時通知海事處所在位置。郭批評涉事船的人員安全意識不足，他提醒船長及船員，在濃霧等惡劣天氣下航行應格外注意安全，如多留意雷達、減速或每隔30秒以一長一短響號提醒其他船。
http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946787/1.html 乘舢舨赴現場 霧中難辨西東
【明報專訊】奪命撞船現場沒設能見度監察站，據距離最近（約5公里）的橫瀾島及蒲台島氣象站顯示，前晚事發時能見度約920米，但船家指這數據反映不到撞船螺洲現場大霧之濃密，因當時海面實際能見度估計僅約一二百米，連飛行服務隊直升機也因安全問題被迫通宵候命，不能第一時間參與搶救。接載記者的識途船家昨晨也被濃霧所困，要慢駛保安全，原本僅1小時的航程，記者要花上逾兩小時才到達。
記者昨晨在香港仔避風塘租機動舢舨前往撞船現場，離開避風塘不久即陷入白茫茫一片，視線範圍只剩10多米，完全不辨東南西北。船家原本氣定神閑說清楚知道撞船位置，但當駛了一段長時間後，只見他望着船上的方向盤次數愈來愈密，面上流露焦慮之色。
1小時航程兩小時始達
後來白霧中終見一艘水警輪的剪影，記者始鬆一口氣，船上警員好心提醒前方多船兼視野差，叮囑船家小心。舢舨在白茫茫中續航，在起程兩個多小時後，終見一群消防輪及水警輪，而沉沒的內河船則只餘一小截船頭露出水面。
http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946786/1.html
好危險姐,唔應該租機動舢舨前往撞船現場.
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