入不敷支「小巴大王」擬棄10多線
【明報專訊】燃油、人工等成本持續上漲，加上鐵路網絡發展愈益廣泛，小巴經營壓力益增。「小巴大王」馬亞木所創辦的冠榮車行遭遇困境，旗下10多條專線小巴路線每日虧蝕6萬至7萬元，公司計劃6月前向運輸署申請停辦這些小巴線，包括行走元朗至下白泥、每逢假日都有大批攝影愛好者乘搭的33號線。個別地區每車日蝕1000元
馬亞木形容，現時是小巴行業經營最困難時期，已成夕陽行業。冠榮車行現時的負責人、馬亞木兒子馬僑生指出，除了33號線，亦計劃交出一些行走將軍澳、元朗及葵涌區的專線經營權。馬僑生表示，司機薪金、石油氣費、維修成本持續上升，行走這些路線的小巴，每日每輛車都要虧蝕1000元，若以此10多條路線共60至70架車推算，即公司每日要虧蝕6萬至7萬元。
的士小巴齊轟政策礙發展
的士小巴權益關注大聯盟昨舉行研討會，業界慨嘆面對港鐵不斷發展，小巴及的士經營空間愈益收窄。有小巴業界批評，政府對小巴限制太多，令他們無法在新市鎮開設新路線；又指運輸署審批小巴加價申請時，過分倚重區議會意見，令多條小巴路線長期無法加價。的士業界亦批評，政府對紅、綠、藍三色的士劃界安排不合邏輯，例如機場與亞洲博覽館僅一街之隔，但新界的士雖可到機場卻不能到亞博。
回歸初期曾任運輸署長的行政會議成員羅范椒芬亦到場聽取意見，但全程沒發表意見。席上多名立法會議員指出，政府自1998年展開第三次整體運輸研究後，一直停滯不前，要求政府盡快展開第四輪研究。獲邀出席研討會的運輸署首席運輸主任張展鵬表示，正籌備第四輪研究，的士及小巴的經營問題都可待檢討。
http://news.sina.com.hk/news/20130504/-3-2960045/1.html
最主要是區議會阻止加價?
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