港企建尼加拉瓜運河挑戰巴拿馬壟斷
尼加拉瓜望振經濟 押注航運業尼加拉瓜國會周四通過協議，允許一家香港企業興建一條跨越尼加拉瓜的大運河，連接太平洋和大西洋，並給予50年特許經營權。這條運河在寬度、深度都較現時唯一橫越中美洲的巴拿馬運河優勝，再加上來往北美和亞洲的航道較短，足以挑戰航運樞紐巴拿馬運河的壟斷地位。
涉資3120億 特許經營50年
香港尼加拉瓜運河開發投資公司（HKND Group）提案興建的運河，將貫通尼加拉瓜中南部，連接太平洋和大西洋，最快2015年動工，耗時11年，將提供4萬個就業機會。工程還包括兩個自由貿易區、鐵路、輸油管和機場等，整個計劃涉400億美元（約3120億港元）。尼加拉瓜政府給予HKND公司50年的特許權，視乎情况再延續50年。
運河料全長286公里，深22米，比全球兩大運河巴拿馬運河和蘇伊士運河更深，料可讓載重25萬噸大型貨輪通過，是巴拿馬運河能容納船舶的兩倍。新航線能縮短亞洲國家貨輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。來回美國東岸和西岸的船舶，如果棄用巴拿馬運河而改用尼加拉瓜運河，航程可縮短800公里，時間減少1天。
尼拉加瓜政府預計，運河完工後將供全球4.5％貨輪運輸使用，令該國經濟騰飛，人均GDP可望大增1倍。執政黨FSLN議員卡斯特羅（Edwin Castro）在國會表決前說：「今天是這個國家窮人充滿希望的一天。」蘇伊士運河每年收入48億美元，佔埃及GDP比例超過2%，而1999年得到巴拿馬運河管理權的巴拿馬，在短短10年內就成為中美洲相對最富庶的國家之一。
更深更闊 縮亞洲往返美國航程
對中國而言，運河將為中國企業在連接太平洋和大西洋的貿易中提供便利，並擺脫單一依賴由美國實際控制的巴拿馬運河現狀。中國大陸與尼加拉瓜沒有邦交，但雙方近10年間貿易額增長超過10倍。
不過尼加拉瓜國內對建運河不乏爭議。運河造價相當於其國內生產總值兩倍，未來營運時政府獲利多少仍然未知，而興建工程或破壞環境。另外，HKND是一間成立不到1年、寂寂無聞的公司，反對者指政府將運河經營權交給它是出賣國有資產。在國會通過計劃後，有反對派議員高唱國歌離場抗議，並展示「（總統）奧爾特加，叛徒」的橫額。
尼加拉瓜反對派斥總統賤賣國產
美國曾有意在尼加拉瓜興建運河，後因當地政治動亂作罷，最終選擇巴拿馬。為讓更大船舶通過，巴拿馬運河斥資52億美元拓寬河道，工程預計明年完工。
明報
北京幕後老闆 屢獲高層視察
【明報專訊】獲得尼加拉瓜運河專營權的「香港尼加拉瓜運河發展投資有限公司」（HKND）背景神秘，集團董事長是北京信威通信產業集團董事長王靖，公開資料顯示，該集團與中國政府有相當聯繫。
習近平李克強溫家寶曾訪公司
信威通信產業集團官方網站稱，該集團成立於1995年11月，註冊資本為20億元人民幣，一直致力於中國自主知識產權的無線通訊技術研發和產業化。信威網站展示了不少中國歷任政治局常委視察該公司或觀看該公司產品演示照片，包括習近平、李克強、張德江、王岐山、江澤民、溫家寶等。
信威網站新聞稿稱，現任中央政治局委員、中組部長趙樂際上月曾聽取該公司工作匯報。新聞稿還披露，該公司承建了中組部農村黨員幹部現代遠程教育工程。王靖報住北京豐台區芳群園，1972年出生，外界對其所知不多。
HKND去年8月下旬才在香港註冊，1個月後就與尼加拉瓜政府就投資經營運河的項目達成了合作備忘錄。外界質疑，以往未從事過基建工程的信威如何承擔這個400億美元項目帶來的財政壓力和投資風險。
http://news.sina.com.hk/news/20130615/-13-2993536/1.html
《經濟學人》：中國海港戰略旨在商貿
【明報專訊】中資成功在尼加拉瓜發展新運河，被視為中國開拓海洋戰略一部分。中國企業近年廣泛參與全球海港建設，不少分析質疑此舉存在軍事野心。惟英國財經時事雜誌《經濟學人》上期刊登文章，認為中國海港戰略旨在商業貿易，無侵略之心。
印度恐華「珠鏈戰略」包圍
中國的海港戰略首當其衝的是鄰國印度，中方近年先後商定在巴基斯坦瓜達爾和斯里蘭卡科倫坡等地建港口後，令新德里對北京所謂「珠鏈戰略」的猜疑進一步加深。雖然涉及建港三國堅稱所建的純屬商業港口，但印度始終擔心它們會為中國軍方所用，會形成有戰略牽制作用的包圍網。
但《經濟學人》指出，隨着中國晉身全球最大出口國和第二大入口國，其海洋利益已顯而易見。許多位居全球最大行列的貨櫃碼頭都位於中國，中方又透過國企控制全球1/5的貨櫃郵輪航線，以重量計去年建造船舶中有41%建於中國，這可以解釋為何中國致力發展港口戰略。
中國港灣（CHEC）在各地大興土木建造海港，去年接獲工程合約總值便高達120億美元，中遠和中海碼頭等國企近年亦趁低吸納歐洲港口如比利時澤布呂赫（Zeebrugge）和希臘比雷埃夫斯（Piraeus）的股權，以至入股坦桑尼亞、吉布提等非洲多國的港口，再加上與香港首富李嘉誠旗下和記黃埔擁有的龐大全球港口網絡合作，中國對外港口的網絡愈擴愈大。
文章總結稱，中國的港口戰略主要是商業推動力帶起，而以中國在世界的影響力，擁有全球船運和港口工業殊不為奇，從悲觀角度看這容易引發外交緊張，但若從樂觀角度視之，中國會因而有更大誘因與貿易伙伴打好關係。
http://news.sina.com.hk/news/20130615/-13-2993535/1.html
亦可以分散美元貶值風險.
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