依賴自動油門 機師不知失速
韓亞空難駕駛艙錄音曝光【明報專訊】上周六美國三藩市機場空難中肇事韓亞航空機師在最後關頭的駕駛艙錄音曝光。美國國家運輸安全委員會披露，當時指導機師試圖放棄降落，但在撞擊前幾秒才發現自動油門系統沒有如預期運作。令調查人員不解的是，為何機師在離地約500呎時才警覺飛得太低。當局正調查機師是否太依賴自動油門系統，最終錯過修正時機。
撞機前4秒方下令中止降落
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在周二記者會上公開駕駛艙錄音。錄音顯示，撞擊前約7秒，駕駛艙內有人留意到客機飛得較建議着陸速度慢，要求加速。數秒後，失速警報響起，有人發出中止降落命令，惟約4秒後便撞地，當時飛機時速較最低要求的137節低了約30節（1節等於每小時1海里）。安全專家表示，飛機下降到1000呎以內，時速可有10至12節的安全誤差，若超出範圍，大多數航空公司都會要求機師中止着陸。
肇事飛機共有4機師，NTSB主席赫斯曼（Deborah Hersman）表示，客機失事時交了更的機長身處客艙，其餘3名身處駕駛艙的3名機師已作供。客機撞地前，只有負責指導的李政民與正在受訓的駕駛員李強國看到跑道，「坐在駕駛艙摺椅的機師表明，由於機頭上仰，從他的座位無法看到跑道」。
望見跑道警示燈驚覺出事
赫斯曼稱，在肇事前約34秒，飛行高度不足500呎，指導機師「始察覺到太低」，報告控制塔，「他馬上推油門向前，但留意到（主駕駛）機師早已推油門向前了」。當降到200呎，導師見到裝置於跑道的「精確進場路徑顯示燈」（PAPI）的4盞燈都是紅燈（正常是兩紅兩白），才驚覺自動油門沒有維持所需速度，於是試圖中止降落。
肋骨折裂的李政民對調查員說，以為自動油門設定在安全範圍內，但實際上飛機在500呎高度時僅得134節，撞地時僅得106節。赫斯曼則說，李政民「想當然的認為飛機正靠自動油門系統維持速度」，但調查發現自動油門當時只是準備狀態。被問及系統是否故障時，她說，調查人員正檢視從黑盒下載的數百個數據，故障是檢視其中一環。
自動油門僅準備未啟動
航空安全顧問、民航駕駛員協會前意外調查員科克斯（John Cox）說：「如果習慣在自動油門下駕駛飛機，就算系統停止運作，機師也不一定會發現，導致失速飛行，這有先例可循。」香港機師譚文豪亦向本報表示，一般客機駕駛室的左右機師座位前皆有顯示屏顯示出客機的實時高度及速度，機師必須時刻留意相關數據，不能只倚賴機器。即使自動油門失誤，機師亦可轉為手動控制油門，理論上不應出現未能發現飛行過低的情况。
另外，三藩市綜合醫院稱，尚有5名傷者情况危殆。NTSB表示有兩名空姐因處機尾，在飛機撞地寺被彈到跑道上，不過只受重傷，沒有性命危險。客機兩名罹難中國女孩也是坐在機尾，在撞擊中彈出機艙喪命。
http://news.sina.com.hk/news/20130711/-13-3014231/1.html
韓亞頻公開自辯 美發信促「收聲」
【明報專訊】空難發生後，韓亞航空社長尹永斗等人頻頻就調查問題公開發表聲明自辯，招來美國國家運輸安全委員會（NTSB）不滿，發信警告韓亞不要再作出「影響調查的行為」。不過，NTSB自己每日開記者會披露空難可能成因，已引起全球最大機師組織非議，後者質疑NTSB太快發布大量數據，擔心會造成誤導。
《華爾街日報》引述知情人士說，NTSB要求韓亞高級職員勿就事故成因發聲明，惟韓亞一再對飛機引擎是否正常運作及機師工作等公開表態，NTSB高層對「無法控制韓亞的評論感惱怒」。韓國傳媒稱，NTSB兩度發函要求韓亞不要再作出「影響調查的行為」，並提及失事客機艙務長李允慧（音譯）在記者會敘述戲劇性撤離乘客經過，警告韓亞不要再開記者會，並要求公司提供李允慧說法的英文翻譯。
韓亞證實接獲NTSB要求其「不要發布可能影響調查結果」的聲明，韓亞為此取消尹永斗抵達三藩市後的記者會。韓國國土交通部昨表示，韓方提議NTSB在每次發表簡報前兩小時向韓方提供資料，讓雙方同時發表。
業界轟美過早公開數據
不過，世界最大機師組織美國民航飛行員協會（ALPA）反質疑NTSB發布的空難信息「太多」、「過快」。ALPA批評NTSB在還未完成徹底調查及詳細分析的情况下，過早公布黑盒數據等信息，會推波助瀾令輿論大肆炒作，對飛機失事原因作「胡亂猜測」。
路透社亦指出，NTSB主席赫斯曼罕有地於4日內發表了3次詳細的意外簡報會，雖然她拒絕揣測失事原因，但所發放的資訊處處暗示機師人為失誤肇禍。赫斯曼反駁說：「我們為大眾工作，我們覺得必須展示工作情况。」
http://news.sina.com.hk/news/20130711/-13-3014230/1.html
會否控告機師?
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