港鐵淪怪胎 政府有責改組
近日傳出高鐵項目香港段會再延期及超支，而沙中綫也有同一的命運。一連串的事件，令人懷疑曾經是港人以至香港驕傲的地鐵（是地鐵，不是港鐵，上市後的地鐵變了質，淪為怪胎），為甚麼會落得如此境地，也會令人懷疑一向引以為榮的項目工程管理，包括財務規劃及項目管理，會變得如此。
香港還有沒有能力在亞洲的基建項目上參與？單是高鐵這一項，無論是時間管理，財務及工程管理，皆輸給一大截了給別人。
追求利潤與地產 維修水平下降作為大股東，政府絕對可以把港鐵改組，更換一些與香港運輸系統理念不相同的管理層。港鐵在上市以後，盲目追求利潤及地產發展，把原本是鐵路營運的主要業務變為副業，這不難解釋近年港鐵的維修水平下降，令大大小小的事故出現。
高鐵延誤及超支絕對不是一兩個人的責任，而是長期以來追求利潤的結果，彷彿管理及建造鐵路已從港鐵這機構消失了。當最高的幾位管理層不能把一隊專案的團隊發揮，而且成為社會的負累時，是時候叫他們離開。
大型上市公司特別是發展商鮮有項目如此的滯後，高鐵多建幾年，港鐵的有關人士多賺幾年錢，原本可以退休的可以多做幾年，全數由納稅人支付。
高鐵項目招標 勝由港鐵建造
當然，他們是有付出的，但會不會有些人沒有把事情做好？古迹等固然是延期的因素，但更重要的是沒有把工程做好，那些「不可以預見的情況」是規劃的一部分，開工以後卻發現問題，將來如何再向外推銷其管理及建造的經驗？
作為大股東及監管機構，政府沒有為高鐵項目招標是一大失敗。為甚麼一定要由港鐵建造？世界上有很多可以建築鐵路的企業。如果把項目招標，當經過競爭時，斷不會出現由一間在近年已走下坡，甚至是好像不懂鐵路、只懂物業發展的機構，負責此大型項目。
我不止一次指出港鐵要另組公司經營其地產發展的業務，可以是以上市公司的形式，即是把其物業發展的部分出售或分拆，令其可以更專心地營運鐵路。有一點較少人留意的是港鐵近年大肆擴展海外鐵路管理服務，其收入水平與香港的差不多，如在2014年此項目的收入為126億元，利潤只是8億元，數年前的利潤更是少得可憐的約2億元，而海外業務更令其不專注香港的核心業務。
港鐵這公司有很多有才幹的人，可惜領導層不知自己在做甚麼，迷失了方向，有些甚至是走錯位，有更換的必要。在其網頁首頁中有「實現豐碩成果」，不知道是甚麼成果。
難道再次延誤高鐵項目要納稅人付鈔是豐碩？在媒體上以藝人推廣問題多多的鐵路是豐碩？政府要了解他們想港鐵公司是怎樣的公司？是上市公司或是為市民服務的運輸機構？是發展商？是鐵路顧問公司？
港鐵急需改組 勿再淪為負累
大家可能會發覺最近港鐵減少了談地產，亦剛剛宣布了一系列改善鐵路服務及設施的措施，似乎是遲了一些，彷彿是做了大錯以後才推出的補救方法。很有可能納稅人要再付出數百億元的費用，這一切是源於某些港鐵管理層及政府犯了的重大錯誤。把港鐵的地產項目分拆，檢討海外的業務，以及更換與作為鐵路營運者理念相違背的管理層是首要的任務。
長和系由宣布到完成改組掛牌用上了不到半年的時間。為港鐵改組比起高鐵更為迫切，用上的時間也可以不用半年，這樣可以令它在新的管理層領導下重新上路，不再成為政府的負累，以及管理界的笑話。這是大股東應該作的事情。
港鐵不可能在薪酬上，在回報上，在車資上用上市公司的呎，做事及追究責任時卻不用上同樣的呎。畢竟港鐵高鐵以及沙中綫的荒唐事肯定不會在大型上市公司中發生。
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撰文:李兆波 中文大學工商管理學士綜合課程主任／會計學院高級講師
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