地鐵西港島線通車 巴士日失75000客次
【本報訊】港鐵西港島線自去年底通車以來，港島西區居民乘車模式起了重大變化，巴士、小巴及電車被搶去不少生意，客量均節節下跌。運輸署最新資料顯示，今年四月城巴及新巴每日平均客量比去年同期流失逾七萬五千人次；來往西環至旺角的紅色小巴司機慨嘆生意下跌三成，但又不敢加價，當中已有兩名司機「劈炮唔撈」，車隊亦調整開車班次，部分時段延長至八分鐘一班，冀「等夠客」減低營運成本。西港島線香港大學站及堅尼地城站率先於去年十二月廿八日通車，西營盤站則因工程延誤，至今年三月廿九日才啟用。面對鐵路競爭，今年三月，城巴及新巴每日平均載客量分別較去年同期流失近六萬人次；及至四月，西營盤站開通後，兩巴客量進一步下跌，該月日均客量分別跌至約六十一萬及約四十五萬人次，比去年同期流失逾七萬五千人次。
電車客量同受影響
九巴指自西港島線通車後，九巴整體過海線乘客人次平均下跌兩至三成。電車亦指，西港島線開通首半年，電車整體客量比去年同期下跌百分之九，單是西區客量則下跌一成六。港鐵表示，西港島線通車後，平均每日錄得逾十萬人次載客量。
面對鐵路競爭，巴士公司早前削減多條行經中西區及南區的巴士線，引起居民不滿。南區區議員柴文瀚表示，政府以鐵路為先政策，作為商業機構的巴士公司要顧及財政壓力，若經營困難，巴士公司無誘因經營得好。他建議政府可參考首爾及新加坡，將現時「官管民營」的巴士營辦模式，改為「官資民營」，即由政府出資將巴士線以合約形式外判給巴士公司經營，收入由政府及巴士公司攤分。
城巴完成專營商議
另外，城巴（港島及過海路線）的十年專營權將於明年六月屆滿，城巴表示，並無放棄延續十年期限的專營權。運輸署指，已與城巴完成延續專營權的商議，本周三會向立法會交代。
東方日報
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