前海效應 政府部署 千億港深機鐵上馬
廣深港高鐵香港段嚴重超支及延遲通車，波及西九文化區發展，而沙中綫及南港島綫在內的4條本地鐵路新線，亦全線延誤的壓力下，港府仍有意推出全新大型跨境鐵路項目，最快於2018年重推港深西部快速軌道(下稱港深機鐵)上馬，以配合深圳前海區的發展步伐。立法會議員田北辰指，深圳一直冀加快港深機鐵上馬，港府確實有發展壓力，估計項目最終造價將過千億元，但項目落成後，可締造港深雙贏局面；亦有工程界人士質疑，項目只為前海服務，擔心會重蹈高鐵覆轍，淪為「大白象」。文：胡靄玲、葉兆臻 圖：黃文山
深圳前海發展如火如荼，發展金融、現代物流及資訊等服務專業，其中一項重點基建是接駁香港、全長41公里的港深機鐵，連接赤鱲角機場及深圳機場，並途經前海站，與香港建立「一小時生活圈」，並視之為前海發展的關鍵。
但在前特首曾蔭權年代，中策組內部研究指，興建港深機鐵，香港段客量不足，而且有利深圳多於香港，所以反對興建；而當時建制派人士亦與一班「大孖沙」研究後發現，興建港深機鐵需要穿山，造價高昂，同樣提出反對，故當時政府最終悄悄擱置有關計劃。
納入2020鐵路藍圖
不過，深圳為加速前海發展，去年起不斷在媒體上「放口風」，希望香港盡快興建港深機鐵香港段，以配合前海發展，據悉，早前特首梁振英訪問深圳時，深圳市長許勤亦當面要求有關項目盡快上馬。本報接獲消息指，政府預計年內公布的《香港鐵路發展藍圖2020》，將重推港深機鐵香港段，「《香港鐵路藍圖2020》會好輕咁講會起呢條鐵路，因為中央好緊張盡快發展前海」。
港深機鐵走線，擬沿用過去的初步規劃，即由香港赤鱲角機場過海往屯門，透過架空天橋或地底隧道，途經人口聚居地方，再橫跨深圳河抵達深圳，先往前海區，之後再往深圳寶安國際機場；至於原方案的洪水橋直達前海的支線是否興建，則有研究空間。
田北辰：「起好肯定過千億」
本報向熟悉本港鐵路發展的新民黨立法會議員田北辰求證，他確認，深圳當局一直想加快港深機鐵上馬，「呢條鐵路對前海發展好重要，政府有壓力，唔擺落藍圖唔得」。他粗略估計，深港機鐵香港段造價達七、八百億元，「起好肯定過千億」，相信最快於2018年動工。
田北辰認為，興建港深機鐵是港深雙贏，配合本港機場將興建的第三跑道發展，效益最大，日後可透過港深機鐵直接從機場分流旅客往深圳機場轉內陸機，而港機場亦能發揮國際航線優勢，內地旅客直接乘港深機鐵到港轉機。但他指，港鐵手上仍有多項大型本地鐵路建設，加上近期的高鐵風波，相信港鐵再開展新的大型基建會較吃力，建議政府避開鐵路工程高峰期，於2021年後才落實港深機鐵。
黎廣德質疑「效益係負數」
本地工程界亦早有聽聞港深機鐵項目「重生」。公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示，兩地機場往來的客量不多，前海的規劃面積亦只有十多平方公里，質疑港深機鐵落成後「乘客流量夠唔夠呢？」他又說：「前海話係金融中心，但香港走線只經屯門、洪水橋，唔知有咩作用，規劃唔湯唔水，感覺係只為前海服務」。他直指港深機鐵「效益係負數」，擔心會重蹈高鐵只為內地發展需要的覆轍，成為「大白象」。
運輸及房屋局回應指，政府曾委聘顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究，以因應社會最新的發展需要，更新全港的長遠鐵路發展藍圖。當局已進行兩個階段的公眾參與活動，探討10個鐵路項目的概念方案(包括港深西部快速軌道)。在回應運輸需求、合乎經濟效益、並配合新發展區的發展需要等三大前提下，政府現正敲定2020年以後的鐵路發展藍圖，並會在今年稍後公布新鐵路方案的未來路向。
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