鋼鐵去產能的“武寶馬”樣本
滾滾長江將寶鋼、馬鋼、武鋼三家國有大中型鋼鐵企業連在一起。背靠經濟發達的長江中下遊市場，面對聲聲緊逼的國家去產能令，半年來三家國有鋼鐵企業去產能進展如何？新華社記者近日奔赴寶鋼、馬鋼、武鋼採訪發現，三家企業通過產品升級、產業鏈延伸、轉型發展，發力供給側，促使供給體系更好適應需求結構變化，尋找動能轉換，實現產業升級。
“加”與“減”之間尋找動能轉換
產品結構調整不是“為調而調”——“汽車用的高強鋼、核電用鋼、軍工用鋼，都是企業的發展方向。”寶鋼集團總經理陳德榮認為，沒有強大的鋼鐵工業基礎，先進制造業只能建在沙灘上。
簽訂軍令狀，停產又復產，完不成即問責……今年以來，去產能打頭陣的鋼鐵行業一直被推到輿論的風口浪尖。
減：壓縮過剩產能
在馬鋼一鐵總廠，11號高爐靜靜矗立著，銹跡斑斑。去年四季度以來，馬鋼集團已安全平穩關停馬鋼（合肥）公司全部鋼鐵冶煉產線。股份公司本部除關停1座40噸轉爐外，還關停了1座500立方米高爐。馬鋼集團共計退出煉鐵產能222萬噸，煉鋼產能281萬噸。
“即便是今年三四月份噸鋼利潤超過千元，我們也不為所動。”馬鋼集團董事長高海建在接受記者採訪時說。
寶鋼集團投產17年的不銹鋼2500立方米高爐已正式關停，寶鋼不銹鋼全年將減少產鐵250萬噸。7月12日，寶鋼股份公告稱，寶鋼集團計劃在2016~2018年期間壓減鋼鐵過剩產能920萬噸，此外還有追加壓減鋼鐵產能的計劃。
事實上，伴隨著近年來鋼鐵形勢下滑，一些鋼鐵企業早就主動淘汰落後產能。武鋼在過去十年間已經淘汰400萬~500萬噸能耗高、成本高、盈利差的產能。在6月16日舉行的武鋼股份2015年股東大會上，武鋼集團董事長馬國強表示，今年武鋼集團計劃退出煉鐵產能319萬噸，煉鋼產能442萬噸。
除了單個企業內部化解過剩產能，鋼企之間的兼併重組也被視為去產能的關鍵一招。在寶鋼集團總經理陳德榮看來，只有產業集中度提高了，鋼鐵行業的資源配置效率才會大幅提升，寶鋼、武鋼聯合，“兩邊都能生產的東西，可以再淘汰一些”。
加：增加有效供給
一邊是鋼鐵產能嚴重過剩，一邊是高端產品依賴進口。身處產業寒冬，三大鋼企紛紛調整產品結構，強化有效供給，提升市場競爭力。
寶鋼產品結構調整不是“為調而調”，而是隨著市場需求的變化節奏，“踩點”升級。“汽車用的高強鋼、核電用鋼、軍工用鋼，都是寶鋼的發展方向。”陳德榮認為，沒有強大的鋼鐵工業基礎，先進制造業只能建在沙灘上。鋼鐵行業要提高技術水平，為制造業提供關鍵材料支撐。
以往，我國鋼鐵企業缺乏主動向下遊用鋼領域延伸的意識，在國外走“按件賣”的精細化路線時，我們因不了解下遊需求，仍然“按卷賣”“按卡車賣”，導致產品附加值低。如今，三家鋼鐵企業都很看重鋼鐵服務業的發展空間。並且結合自身實際，加快轉型步伐。
今年以來，馬鋼集團成立了15個“早期供應商介入小組”，駐紮在汽車廠、家電廠、鐵路廠等下遊用鋼企業。在用鋼企業做設計時便介入，提前精準掌握客戶需求。“永遠知道他們需要什麽樣的鋼材，並且跟蹤馬鋼每一件產品延伸到每個行業的狀態，實現更有競爭力的服務。”高海建說。
在新舊動能轉換過程中，馬鋼還將轉型升級的觸角伸向國際市場。自2014年5月馬鋼集團收購法國瓦頓公司以來，積極推進輪軸產業產品研發、制造、營銷一體化進程。在完成馬鋼瓦頓公司鍛造機等裝備升級改造的同時，利用馬鋼在原材料生產上的優勢，生產高速車輪爭取進入法鐵的認證。
“併購擁有先進技術基礎和豐富市場資源的海外公司，能夠幫助鋼鐵企業快速提升產品競爭力、打開國際市場，實現產品產業化、國際化，加快轉型升級步伐。”高海建說。
“去”與“留”之間人員和崗位適配
滴滴出行新近發布的再就業報告顯示，截至5月底，來自鋼鐵行業的滴滴司機共計21.9萬人。在滴滴平台上註冊的武漢車主中，有7000人來自武鋼，其中三成是分流員工。
國家發改委主任徐紹史在夏季達沃斯論壇上表示，今年鋼鐵要去產能4500萬噸，需要安置員工18萬人。職工安置不僅關系到千萬職工的切身利益，也決定著去產能能否順利推進。
去：政府全力托底分流工人
頭戴小紅帽，搖著小紅旗，站在交通路口勸導行人車輛，維護交通秩序。從今年4月開始，江琴的職業身份就從馬鋼合肥鋼鐵公司職工，轉變成合肥市蜀山區的一名文明交通勸導員。
江琴說，過去每天來回3小時擠公交上下班，現在就在家門口執勤，每月工資至少1500元，社保也有保障，“我年紀不小了，對被安置到公益崗位，我很滿意。”
去年底，馬鋼合肥公司全部鋼鐵冶煉生產線被關停，涉及近5000名職工。合肥市安排當地國資委下屬11家企業提供1500多個崗位，以及上千個公益性崗位，為職工提供多樣化安置選擇。截至6月16日分流安置結束，職工選擇到市屬企業876人，到公益性崗位434人。
今年以來，武漢市工會、人社等部門陸續舉辦兩場招聘會，近500家招聘企業提供超過1.5萬個崗位，主要招聘武鋼職工。記者此前在招聘會現場看到，招聘展台前人頭攢動，不少身著黃色武鋼工裝的職工進場求職。
“武鋼富餘職工較多，專業技能過硬，剛好能和現在不少企業技術崗位招工難銜接起來。”武漢市人社局人力資源市場主任李永洪說，政府一方面通過組織社會企業開展專項招聘，為擁有就業能力的職工群體提供分流平台，另一方面開辦電商、家政等技能培訓班，輔助提高就業創業能力，或提供公益性崗位全力托底。
56歲的周漢華，去年底完成了從“武鋼職工”向“快車司機”的角色轉變。現在，他除了跑滴滴快車收入，每月還有車間發放的1000多元生活費，武鋼幫助繳納五險一金到他退休，“月收入基本趕上了武鋼效益最好的時候。”
滴滴出行新近發布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》顯示，截至5月底，來自鋼鐵行業的滴滴司機共計21.9萬人。滴滴出行還透露，在滴滴平臺上註冊的武漢車主中，有7000人來自武鋼，其中三成是分流員工。
在馬鋼合肥鋼鐵公司分流安置的職工中，有900多人選擇自主創業，占安置職工總數的比例接近20%。
留：企業帶著員工一起轉型
心理落差、技能單一、就業門檻、長遠預期，一系列因素不僅讓被安置職工身受煎熬，也讓不少在崗員工心存憂慮。不過，大家都在根據形勢變化，努力轉身。
寶鋼上海本部過去有員工8萬多人，前期分流安置約1萬人。馬鋼今年計劃分流5000人。在前期分流安置1.4萬人的基礎上，武鋼今年安排去產能涉及員工安置1萬人左右。記者採訪了解到，除了內部退養，內部安置、轉崗就業，企業不忘自身責任，帶著員工一起轉型。
作為一家都市型鋼廠，無論是對環境的影響、土地利用效率，還是從能耗指標和綜合成本來看，寶鋼在鋼鐵寒冬中所面臨的壓力更大。轉型升級是寶鋼的唯一出路，而方向之一就是“產城融合”。
寶鋼集團總經理陳德榮表示，利用寶鋼在品牌、信用、資金，還有土地資源上的優勢，承載新產業，獲得新價值，讓員工有新的職業、新的希望。今年3月，寶鋼集團舉辦首期“產城結合”業務骨幹培訓班，200名寶鋼職工踏上職業轉型發展之路。
“去產能職工安置，不能樹倒猢猻散，要讓員工在新經濟、新產業中獲得新發展空間。”陳德榮說。
武鋼下屬鄂鋼公司連續組織4批共69名職工，從湖北鄂州到宜昌國誠塗鍍板公司開展技術協作。張惠現在是國誠公司鍍鋅車間一名卷曲操作工，月收入約3500元，比原在鄂鋼工作時有所增加。“雖然工作地點和性質不同，但我的鄂鋼職工身份與社保關系都沒變。”張惠說。
今年春節後，47歲的馬鋼職工董永葆，經歷了從馬鋼合肥鋼鐵公司“下崗”，重新在合肥板材廠“上崗”的過程。由於馬鋼合肥鋼鐵公司關停，在鋼軋廠機修車間工作了25年的董永葆“失業”了。不過很快就有工作小組前來征詢他的就業意向，安排他到集團下屬的板材公司上班。
“硬”與“軟”之間需政策實質性落地
今年6月份，我國粗鋼產量達6947萬噸，折合日均產量231.5萬噸，超過4月份231.4萬噸的歷史峰值——一邊是轟轟烈烈的去產能，一邊是鋼鐵產量創新高，顯示執行層面尚有癥結待解。
去產能勢在必行，然而實際進展卻曲折反覆。工信部公布的統計數據顯示，今年上半年我國鋼鐵去產能的量達到1300多萬噸，僅占年度目標4500萬噸的30%左右。只有該“硬”的政策硬起來，該“軟”的政策沉下去，才能發揮最大效能，才能實質性地推進鋼鐵去產能工作。
硬：該硬的法規硬起來
“今年三四月份鋼材價格反彈後，鋼鐵產量一下子上去了。一些‘死了半截’的鋼廠由於外部資金注入又宣告復活。”馬鋼集團董事長高海建告訴記者。
今年二季度鋼鐵行情好轉後，華中地區不少小鋼鐵廠紛紛復產，導致地條鋼產品在市面上大量出現。“這些四處打遊擊的小鋼廠，大多根據產量發工資，人工成本低，生產負擔小。若不能徹底淘汰，鋼鐵去產能就很難落實。”一位鋼鐵業內人士說。
根據部署，今年下半年我國將進一步加大去產能實施力度，從目標任務的分解轉到實質性推進鋼鐵去產能。其中，包括環保法在內的法律法規將成為鋼鐵產能退出與否的“硬杠杠”。
今年7月下旬，環保部通報開展鋼鐵業環境保護專項執法檢查。“這次環保風暴不是簡單吹過，初步估計近期江蘇省的建築鋼材日產量將下降15%左右。”上海鋼聯首席分析師汪建華說。
除了環保法，鋼鐵去產能面臨的法律法規還有節約能源法、產品質量法和安全生產法等等。李新創認為，未來應該做到有法必依、執法必嚴。圍繞環保、質量、安全、能源等，推進聯合執法、區域執法、交叉執法等執法機制創新。“涉嫌環境犯罪的，要依法追究刑事責任。對生產地條鋼的企業，要立即關停，拆除設備，並依法處罰。”
軟：該軟的安置政策要沈下去
化解過剩產能，離不開政府積極作為。職工安置是鋼鐵去產能擺在第一位的問題。今年年初，人社部提出，將通過“四個一批”解決去產能中的職工安置，包括內部安置、轉崗就業和內部退養等。
不過，在具體實施中，由於各家鋼廠情況迥異，托底政策還需“一企一策”、“柔性操作”。在採訪中，一家鋼鐵企業人力資源部門的管理人員給記者算了筆賬，保障內退職工基本生活和社保，一年成本需要6萬元，其中五險一金支出近一半，職工到手約3萬元。對於去產能企業，建議政府出台五險一金降低繳費比例或緩繳等扶持政策。
馬鋼方面認為，除國家規定的內部退養和解除勞動關系外，對企業採取居家休養、編外管理等政策安置的富餘人員，也應納入政府的獎補範圍。同時，地方政府可以拿出一定數量的公益性崗位，對難以分流的職工進行托底安置。
值得注意的是，部分地方政府已經積極行動起來。馬鞍山市相關負責人告訴記者，該市與馬鋼多次對接，研究推進馬鋼幼教中心、離退休中心等剝離移交工作，其中幼教中心涉及職工200多人，離退休職工約4.1萬人，擬移交給屬地社區進行社會化管理。
中國能源網
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