C919圓滿首飛 萬億航空産業盛宴開啓
5月5日14時，當C919大型客機從浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上雲霄時，2萬現場觀衆瞬間沸騰了。在南通東南3000米高度規定空域内巡航平穩飛行79分鍾，完成預定試飛科目後，飛機于15時19分安全返航着陸。據上證報6日消息，這是一個曆史性的時刻，它标志着萦繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了曆史突破，藍天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進标準研制的大型客機。這是中國航空工業的重大曆史性突破，也是中國深入實施創新驅動戰略，全面推進供給側結構性改革取得的重大成果。
下一步，中國C919項目將全面進入研發試飛和驗證試飛階段。從中國商飛公司獲悉，C919研制首批將共有6架試驗機投入試飛，接下來將全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛;同時有兩架地面試驗飛機分别投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。第二架試飛飛機計劃在今年下半年完成首次飛行。
國産化率50%以上
C919大型客機是中國首款完全按照适航标準和主流市場标準研制的單通道幹線飛機。飛機設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，标準航程4075公里，增大航程5555公里。
C919型号大型客機副總設計師周貴榮表示，目前C919型号飛機整體國産化率可以達到50%以上，其中包括國内企業和國内外合資企業在國内的本土化生産。
據介紹，從2008年7月研制以來，C919飛機走上了一條“中國設計、系統集成、全球招标，逐步提升國産化”發展道路，堅持“自主研制、國際合作、國際标準”技術路線，攻克了包括飛機發動機一體化設計等在内的100多項核心技術、關鍵技術，形成了以中國商飛公司為平台，包括設計研發、總裝制造、客戶服務、适航取證、供應商管理、市場營銷等在内的我國民用飛機研制核心能力。
中航工業下屬615所工作人員告訴記者，615所負責配套大飛機的航電設備。“在前期國産支線客機ARJ-21上隻有我們的軟件，現在在C919機型上，我們承研的系統一共有18個設備，其中五個主設備是我們所自研的。”
國産化率在上升，安全性同樣在上升。周貴榮強調，整個國産化的研制、試航等各個環節都是按照同一套國際标準和方法要求，有關供應商選擇也有嚴格的考核标準，都是成熟一家，引進一家，所以飛機的安全是有保證的。
正是這種嚴謹態度下，C919飛機具有很多突破：採用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，設計性能比同類現役機型減阻5%，外場噪聲比國際民用航空組織(ICAO)第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。
以第三代鋁锂合金、複合材料為代表的先進材料首次在國産民機大規模應用，總占比達到飛機結構重量的26.2%;推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了钛合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應用。 C919大型客機成功首飛也被稱為“現代工業之花”。
華創策略分析師徐馳對上證報記者表示，從技術上看，本次C919大飛機首次試飛成功打破了自20世紀70年代以來，空客、波音在中短程民航幹線大飛機領域壟斷，由于採用了最新的LEAP-1C 發動機、新一代機體材料和先進的氣動布局，C919 關鍵技術指标達到甚至超過波音、空客對應領域代表性機型——波音737和A320，飛機整體重量減輕14%，飛行阻力減輕5%，油耗減少12%至15%。
萬億航空盛宴開啓
除技術上的突破，C919另外一個突出特徵是，該飛機是在充分吸取前期國産支線客機ARJ-21的經驗基礎上研發的成熟産品，因此具備商業化時間短、商業空間大的特點。
中國商飛公司C919大型客機副總設計師傅國華對上證報記者表示，首飛成功之後，C919飛機還要經曆試飛驗證、試航驗證等過程。根據初步規劃，C919大型客機商業化時間預計在2至3年後。
傅國華表示，随着中國經濟的發展，以及物流等産業的快速發展，加上飛機升級替換需求，國内需求保守估計是2000架左右。他說，這其中或許存在變數，但2000架是保底的。目前，C919獲得了23家企業的570架訂單。
“預計未來幾年，C919僅國内需求保守就能超過2000架左右，同時考慮到其高國産化率，預計到2020 年中國民用大飛機制造市場規模可達900億元/年，帶來市場空間及投資機會極其廣闊。”華創策略分析師徐馳說。
其實，大飛機項目的産業集群效應已經顯現。伴随着ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛和中俄遠程寬體客機立項研制，中國民用飛機正在向市場化、産業化、國際化快速推進。
記者獲悉，目前國内形成了以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼甯、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與的民用飛機産業鏈，提升了中國航空産業配套能級。推動16家國際航空企業與國内企業組建了16家合資企業，帶動動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機載系統産業發展。包括寶武在内的16家材料制造商和54家标準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。“以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的較為完整的具有自主創新能力和自主知識産權的産業鏈正在形成。
財華網
頁:
[1]