中國突破直升機旋翼技術 法國人來幫忙被說NO
從1951年到2017年，中國直升機工業已走過了66個春秋，通過幾代直升機人的共同努力，目前已經形成了12個平台、60多個型號的龐大直升機譜系，基本滿足了中國國防和國民經濟的需求，同時經過不懈的努力，中國已經具備了第三代和第四代直升機的研發能力。在60多年的征程中，中國直升機工業湧現了一系列帶頭領軍人物，其中直升機所總設計師、航空工業首席技術專家鄧景輝就是其中的佼佼者，在中國直升機的搖籃江西景德鎮，環球網記者對鄧景輝總師進行了專訪。
六十多年來雖然取得了驕人的成績，但中國直升機人並未停下趕超世界的腳步，在談到新一代重點型號的研發過程中面臨的挑戰時，鄧景輝總師表示，我國新一代重點型號直升機採用了世界先進的技術，期間也遇到了一些坎坷，首先必須要滿足用戶更高的需求，需要進一步提升技術，實現全域全時複雜氣候的使用能力，其中"全域"指的是必須滿足我國複雜地形環境比如高原海島環境，過去國產直升機由於各種限制，使得高原性能等方面有所欠缺，例如汶川地震中就要依賴國外的米-26重型直升機。其次，"全時"指的是全天候的使用能力，無論是白天還是黑夜，都能借助微光夜視紅外融合等先進技術克服限制。最後是"複雜氣候"，指的是在風沙雨雪結冰環境下，直升機都必須能正常使用。
在談到重點型號克服技術挑戰的問題時，鄧景輝舉了個例子，眾所周知，直升機旋翼防結冰是非常核心的先進技術，在新機研發之前，我國國產直升機都不具備這種能力，而針對復合材料槳葉內部埋設加熱組件的技術，長期以來都只有美國和法國掌握，例如美國的S-92、新黑鷹、歐洲的EH-101和超美洲豹直升機。旋翼防除冰技術需要對復合材料內埋加熱組件的熱功率密度進行精準控制，如果溫度高了可能燒壞槳葉，溫度低了又無法除冰，可能導致災難性的後果，此外加熱組件埋在槳葉中，如何在槳葉高速旋轉下保證組件的壽命和可靠性，涉及的技術問題非常複雜，因此也成為了美國和法國的不傳之秘。
在我國新一代型號的研發過程中，解決旋翼防除冰技術難題成了重中之重，當時國內有兩大型號都有類似需求，綜合考慮決定採取對法國際合作，在合作過程中，鄧景輝提到了一個小插曲，談判合作過程中，法國方面在收到中方合作需求時曾傲慢的表示，就算中國人給再多錢，我們最多也只能幫你們做一個型號。這讓鄧景輝等直升機人憋了一口悶氣，下定決心必須通過自主研發攻克這項直升機關鍵技術，做出中國人的"爭氣工程"。
在組建項目攻關團隊時，鄧景輝明確表示，旋翼防除冰技術只許成功不能失敗，決不能拖整個新機項目的後腿。由於在此之前直升機所曾有預見性的進行了先期技術攻關，取得了一定的突破，因此有一定的技術積累，同時項目團隊通過科研院校等各種渠道，盡可能的整合各種技術資源以推進項目攻關。在此基礎上，鄧景輝帶領團隊反復進行熱力學分析、全尺寸試驗等研究，一步一個腳印，終於攻克了直升機旋翼的防除冰技術，在經過大量測試後表明完全能滿足國產直升機的防除冰需求，與另一機型的法國系統相比毫不遜色，標誌著我國在直升機核心技術上擺脫了國外依賴。有意思的是，在中國突破了直升機旋翼防除冰技術一年後，法國方面又找上了中方提出可以提供幫助，然而這次面對法方的提議，鄧景輝斬釘截鐵地說出了"NO！",在這一瞬間，鄧景輝壓抑許久的郁悶終於得到了痛快的宣泄。
新一代重點型號涉及了大量新技術的應用，旋翼防除冰只是其中的一環，目前全球範圍內新一代直升機開始應用電傳飛控系統這一新興技術，包括美國的H-92、新黑鷹和俄羅斯的安薩特直升機。與傳統的機械飛控系統相比，電傳飛控能大幅降低直升機的重量並且提高飛行員的操控性，因此成了新一代直升機的發展趨勢。在我國新機型號研發時，國內並沒有機型採用電傳飛控，國外的例子也寥寥無幾，因此是否採用電傳飛控就成了爭論的焦點，面對不同的聲音和質疑，鄧景輝關鍵時刻勇於擔當，決定一步到位直接採用電傳飛控，這並非是拍腦袋的盲目決定，而是建立在過往大量理論、軟件和硬件試驗的基礎上，鄧景輝認為，應用直升機電傳飛控的時機已經成熟，而通過目前的使用反饋，這個決定無疑是十分明智的，一方面解決了工程急需，另一方面則大大縮短了研制周期，滿足了用戶的需求。
在談到中國直升機技術的發展現狀時，鄧景輝介紹，目前航空工業直升機所承擔了中國國產直升機的研發工作，與昌飛、哈飛形成了"一所兩廠"的布局，經過六十多年的發展，中國直升機已經從一代進展到四代，目前我國的二代直升機已經基本淘汰，例如早期型號的直-8都已逐步退役，目前已經形成了三代直升機為主體的現狀，例如國產武直-10、直-19、AC-313直升機都是三代機的代表，其典型特點是大量運用復合材料，發動機油耗降低，直升機壽命有較大提升，而四代機的綜合性能還將顯著提高，復合材料的比例進一步提升，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升，同時新一代渦軸發動機的油耗降低功率提高，真正意義體現全域全時複雜氣候的使用能力，具有極強的通用性，"拉出去就能用"。在談到五代直升機技術時，鄧景輝表示，五代直升機將突破300公里的時速門檻，目前以美國的S-97、X-2技術驗證機為代表，中國目前也在積極探索研發中，可以說，中國直升機人不斷追求探索的腳步絕不會停，在實現中國夢、強軍夢的征程中將做出越來越突出的貢獻。
鳳凰網
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