賠錢40億！13家國內航空公司向波音發起索賠
13家國內航空公司向波音發起索賠。
據悉，截至目前，國內運營737MAX的13家航空公司均已向波音公司提出了正式索賠。
24日，中國航空運輸協會通過其官方網站發布聲明稱：積極支持和協助會員企業向波音公司索賠，並給出了權威答案：預計中國航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。
此次索賠，國內航空公司具體該怎麽索？波音又會如何賠？
13家國內航空公司發起索賠
據了解，波音737MAX全系機型在全球總訂單已高達5012架，波音公司此前公布的數據是全球已有300多架交付使用。目前我國已有96架波音737MAX8型飛機交付運營，約占總數的四分之一，是波音737MAX飛機的最大用戶。
具體來看：南航24架、國航15架、東航14架（包括全資子公司上海航空11架）、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。至此我國國內13家擁有96架波音737Max8飛機的航空公司，均已全部向波音公司提出了索賠。
業內分析人士認為，上述航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營業損失以及為彌補航線缺口調用其他飛機導致的成本等，每家航司索賠金額或達千萬美元及以上。在航班淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響尚不明顯，但6月份旺季到來後，如果問題還未得到解決，中國航空運力增量會明顯受到制約。
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難，機上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難後，波音737MAX8飛機發生的第二起空難。因兩起同型號飛機接連發生墜機事件，737MAX機型在全球遭到停飛。同時，波音於4月將737MAX飛機的產能從每月52架減少為42架。目前波音正在為737MAX能恢復飛行而做準備工作，其中的重點便是更新在兩起事故中都因錯誤因素觸發工作的MCAS系統。
737MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10機型。2017年11月，波音向國航交付首架737MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數量超過1500架，占到同類機型的50%以上。
對於公眾普遍關注737MAX8飛機何時能夠恢復運行這一問題，中國民航局此前表示，恢復運行的時間要根據問題解決時間而定，而恢復運行的先決條件是至少需要把握三個原則：
一是要查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關系統的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設計符合適航要求。
二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。
三是要與事故調查結論密切關聯。要以事故調查官方結論為依據，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。
中國航協：中國航空公司預計共損失40億元左右
針對近期國內多家航空公司就波音737MAX8停飛事件正式向波音公司提出索賠一事，5月24日，中國航協公開發表聲明稱，將積極支持和協助會員企業開展相關索賠工作。
中國航協在聲明中表示，中國航協會員包括41家中國航空運輸企業，生產運量占全國運量的90%以上，協會宗旨是從維護會員企業的正當合法權益出發，積極為會員企業服務，促進航空運輸發展和持續安全。
聲明表示，截至2019年3月底，中國航協會員企業中的13家航空公司共運營96架波音737MAX8飛機，涉及國航、東航、南航等航空公司。按照中國航空公司的飛機引進計劃，預計2019年還將引進該機型130餘架。
該機型停飛和延遲交付對中國航空公司機隊運力、生產運行、航班保障和經濟效益等方面均造成重大損失，目前恢復運行時間尚不可知。根據測算，如波音737MAX8飛機停飛至6月底，預計中國航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業是波音737MAX8飛機的最大用戶，由於此次事件導致的損失也是最大的。
中國航協稱，將積極支持和協助會員企業開展相關索賠工作，同時衷心希望波音公司能夠高度重視中國航協會員企業提出的索賠要求，予以合理合法地解決。中國航協也將繼續密切跟蹤此事的後續發展，根據會員企業的要求予以積極必要的協助，以維護會員企業的正當合法權益。
在埃塞航空空難發生後，中國民航局第一時間率先宣布暫停國內航空公司所有波音737MAX8飛機的商業運行。自今年3月11日開始，國內航空公司運營的96架波音737MAX8飛機已經全部停飛，並按相關要求妥善封存。同時考慮到該機型適航性存在不確定性，中國民航局決定自3月21日起暫停頒發該機型適航證。
5月21日，東航就737MAX8飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。隨後的幾天裏，國航、南航、廈航、山航、深航、海航等多家國內航空公司陸續宣布向波音公司提出索賠。截至目前，所有停飛737MAX8飛機的國內航空公司均已提出索賠。
兩個多月共計損失約40億元左右，數字的確很驚人，而這個數字都包含了哪些損失呢？
首先，如果飛機一直在運行，那它會給航空公司帶來源源不斷的票務收入。但是如果這架飛機不能飛了，除了航空公司的票務收入銳減之外，還會產生繁重的維護和管理成本。比如，原本的96架737MAX飛機和其飛行員不能飛了，那麽原有的航線就要調換別的飛機和相對應的飛行員過來代替，這其中，就有了新的管理成本、人工成本和運營維護成本。
上海航空共有11架波音737MAX飛機處於停飛狀態，此前一直停在上海機場，其中虹橋機場9架，浦東機場2架。從6日開始，這11架飛機陸續調機飛往太原和蘭州封存。把飛機轉場調機，相關的維護保障工作非常麻煩。飛機要占用場站的機位，就要交租金，而維護保障人員還要不定期檢查飛機。等到飛機獲準重新飛行啟封時，對飛機各系統進行檢定、加油、補液、加氣，所有的維護工作還要再進行一遍，這些都是要花錢的。
而這樣的飛機在中國一共有96架。
專家：雙方協商解決的可能性比較大
跨國訴訟索賠專家郝俊波：飛機屬於價格比較昂貴的大宗商品，對可能存在的違約情況都是有約定的。出現目前這樣停飛和延遲交付的情況，給買家造成損失，依據合同的約定會有一些相應的處理條款。
這種事發生以後，一般首先是協商解決，由航空公司向波音公司提出損害賠償的請求，然後雙方協商處理。如果雙方達成一致，此事可以就此解決，若協商不成可提起仲裁或訴訟。
航空公司向波音索賠有先例
其實，外國航空公司針對波音飛機停飛損失的集中索賠，2013年就有先例。2013年1月，被譽為“夢想客機”的波音787飛機因電池問題，在短短十天內出現7次事故，導致全球大範圍停飛，給全球多家航空公司造成了損失慘重。
作為當時波音787最大客戶的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美國波音公司進行了索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數家航空公司。當時的賠付結果，當事各方並沒有對外界公布，但最終還是達成了某種形式的賠償。
那麽，此次在經歷了兩次空難之後才停飛的波音737MAX飛機，面對包括中國、挪威在內的多國航空公司的索賠，波音會賠付嗎？
跨國訴訟索賠專家郝俊波：這種買家和賣家約定比較清楚，給航空公司造成的損失，飛機制造商肯定是賠的。關於賠償金額問題需要雙方協商，或者看合同如何約定的。若合同約定清晰，雙方爭議會比較少。如果約定不夠具體，雙方對損失金額的計算可能會有分歧。下一步怎麽解決，首先看協商，協商不成再用其他的法律途徑來解決。
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