傳聞美國要切斷C919發動機供貨
16日，外媒報道稱，特朗普政府可能阻止美國企業向中國C919客機交付發動機。
這可能導致美國通用電氣、法國賽峰集團失去龐大的中國自行研制客機的發動機訂單，可謂“殺敵一千自傷八百”，甚至可能是“自傷一千”。
這些知情人士說，特朗普政府高級官員將在2月28日的內閣會議上討論是否要阻止這筆交易。這次會議將包括對中國的其他限制，包括是否推進一項規則改變，進一步削弱中國電信行業為獲得美國技術的能力。
《華爾街日報》最先報道了此次飛機產業供應執照審查。長期以來，中國與波音(Boeing)、空客(Airbus)和龐巴迪(Bombardier)等國際競爭對手平起平坐的努力，一直受到發動機技術水平的困擾。
通用電氣(General Electric)與法國賽峰集團(Safran)的噴氣發動機合資企業CFM，多年來一直在向中國引進的、自行研制的客機提供發動機，這是中國努力發展自主的噴氣式客機產業的重要組成分。使用CFM發動機的C919原計劃在2021年投入使用。
概括而言，CFM國際為中國C919客機提供的LEAP發動機，是一種高涵道比的渦扇發動機。這一家族的發動機使用於空中客車A320neo、波音737MAX與中國商飛C919之上。據稱，該家族發動機比現有發動機節省燃油高達16%。2009年底，中國商飛公司選定LEAP發動機，作為C919客機的動力。150座的C919客機計劃採用LEAP-1C型發動機。
在空中客車公開其A320neo計劃後，LEAP-X型被安裝於A320neo上。2011年7月，LEAP-1B發動機被選為波音737MAX的動力。這一發動機的尺寸比過去737使用的發動機更大，波音研發了MCAS系統來彌補發動機變大帶來的氣動變化，但MCAS以及相關設備的錯誤導致了737MAX的兩起墜機事故——不過這與LEAP家族發動機自身的性能、可靠性無關。
美國對該合資企業向中國出口發動機的許可日期為2014年。最近一次頒發執照是在2019年3月。中國商用飛機有限責任公司用於試飛項目的發動機獲得了許可證。中國獲得的這一許可證覆蓋幾種發動機，其中一個型號就是LEAP 1C。美國商務部此前一直在審查這家合資企業的許可證，但現在已將是否繼續允許向中國出售技術的決定交給了內閣成員。
航空專家說，中國已經能夠為先進的噴氣式飛機制造大部分單獨的部件。但更大的挑戰是如何將民用航空大涵道渦扇發動機實現完全自主化，它涉及複雜的機械技術，也包括了複雜的電子和數字式計算機系統。一般認為，這類發動機很難使用逆向工程進行仿制。
但特朗普政府，特別是美國國家安全委員會(National Security Council)、國防部和國務院的官員不斷宣稱，美國應重新考慮是否應該支持中國自主研發飛機的努力。
然而，對通用電氣這樣的公司來說，停止發放這類許可證將是一個巨大的財務打擊。其股價將受到重大衝擊，而無法參與中國自主研制客機業務將對發動機廠商產生長遠的負面影響。
官員們還計劃在2月28日的政策會議上討論是否擴大對中國電信技術的限制範圍。去年5月，美國政府將關鍵中國電信技術公司列入黑名單，禁止美國研發的產品、服務輸送給這一企業。修改後的規則將限制使用美國零部件在海外生產的產品的發貨，這樣一來，只有美國零部件比例低於10%的外國制造產品才能被發往該公司，低於此前特定類型限制內容的25%。
美國國防部的一些官員依然反對這些變化，稱這些變化可能會削弱美國的技術發展，因為它們會減少科技行業賴以為研發提供資金的巨大收入來源。美國軍方從私營部門購買了許多用於軍事設備的技術。但最近，包括美國國防部長馬克·埃斯珀和負責政策事務的國防部副部長約翰·魯德在內的其他五角大樓官員，在商務部一些官員的支持下，公開表示對新的限制百分比的反對。
周五，佛羅裏達州共和黨參議員裏克斯科特提出了一項法案，試圖進一步推進這種反對的具體措施。
但很明顯，這一類禁止發動機出口、電信與科技技術出口的措施，只會嚴重傷害美國以及全球相關企業的利益，進而對美國及全球經濟產生嚴重的負面影響。總結起來就是五個字：損人不利己。
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