財會通過沙田T4主幹路68億撥款 61票贊成、12票棄權
被立法會議員質疑造價太貴、提供一條2.3公里直接幹道的沙田T4主幹路工程，今天（3日）再闖立法會財委會，經過近3個半小時討論後，財委會以61票贊成、3票反對、12票棄權下通過撥款申請。3名投反對的議員包括選委界的江玉歡、「香港新方向」張欣宇，以及新思維狄志遠。
投棄權的12票則來自科技創新界邱達根、「A4聯盟」林素蔚及楊永杰、9名選委界議員包括梁毓偉、陳沛良、簡慧敏、周文港、李浩然、陳曼琪、林筱魯、吳傑莊及管浩嗚。如計及反對、棄權及缺席議員，超過兩成財委會成員並無支持該項目。
林世雄：用務實方法提出共同支持方案
運輸及物流局局長林世雄在會上強調，未來新界東有大量發展項目落成，該區人口會不斷上升，因此沙田T4號主幹路既有整體交通布局的重要性，更有區域性功能，更是對香港整體交通布局中，不可或缺的主要組成部分，他明白部分議員關注造價問題，當局提出修訂由原先的71.6億元壓縮至68.1億元，惟仍受到多名議員批評及表明反對。
林世雄在撥款獲通過之後發文，感謝立法會議員的寶貴意見，支持通過T4主幹路的撥款議案。林指過去數周與議員、地區人士等再就項目的交通效益和造價等作連串深入透徹的討論，務求達成共識，用務實的方法，提出一個大家都支持的方案。
江玉歡表明反對：關注公共財政及工程效益
選委界江玉歡表示，近來收到不少市民反映意見，包括認為T4主幹路並不能根本性地解決沙田交通問題；每日有效疏導交通約為1小時；周邊獅子山隧道及沙田繞道建成後，T4的功能就更顯雞肋，項目不具長遠效益等。她稱縱然今天有機會通過項目，滿足政策合法的要求，但不代表造價如此高昂的項目具有合情、合理性，更難以向公眾解釋何以動用巨額公帑，修建一條跑步10多分鐘就可走完的公路。
江玉歡希望通過今次項目引起政府的關注，指公共財政涉及方方面面，政府官員不應沉浸在自我推銷的美好夢見之中，在申請大額公帑撥款時，政府應該做的不應是將文本材料寫得亮麗，更不是單純召集議員介紹簡報，更不是在明知議員及市民對項目有意見時，僅僅在社交平台、缺乏針對性簡單回應。
她直指在行政主導的香港社會，政府官員應看清自己的角色、定位，每提出一項政策時，不應只向議員及公眾闡述事件的起因，更應預測政策實施後的各項結果，完成以行政為主導的政策閉環。她表明將投反對票，但並不因為對這個工程必要性的否定，是平衡當前公共財務狀況及工程效益後的決定。
葉劉淑儀斥江玉歡 借項目批評政府
新民黨葉劉淑儀點名批評江玉歡，是借T4項目去教訓政府，好像偏離了核心問題，即此項目是否能改善九龍與新界西、沙田區內的交通。她亦指出江玉歡提出的市民意見都是網民意見，她亦看過很多，但若問到沙田居民，T4是有助解決區內交通問題，重申這是自2004年在沙田區議會討論，獲得跨黨派、甚至是反對派的支持，造價飆升是政府應居民作很多的改變，包括走線要離開銅鑼灣村、古樹等。
她認為不值得為減少3億元而取消興建升降機、降低隔音屏障的質素、又取消跨越城門河的單車天橋、又少了美化工程，認為這些都是改善生活質素所需的安排。她提出財委會可否分開表決，支持71.6億元或68.1億元的方案，如不可以，當局又能否承諾在68.1億元方案內，都建設這些美化工程。
林世雄重申，政府聆聽到社會對項目造價的關注，因此當局審視過及平衡各方利益而作出改動，以換取社會支持項目。而議員要求在68.1億元內建造已放棄的設施，他指目前工程範圍已作修訂，相信未必能夠處理，但應允屆時看需要，是否有另外一些途徑爭取資源去做到。葉劉最後再回覆稱，日後她在沙田區內見市民反映，為何沒有單車徑，「我就話唔關我事」。
新民黨容海恩認為當局應多向公眾說明T4的歷史，政府最早在2004年已提出項目時造價估算達到6億元，到2006年正式刊憲時，造價升到11億元，社會要接受項目造價10多年後因不同因素提升不是政府問題，是歷史及時間的問題。
楊永杰：是否不惜工本 是否不可取替
自由黨航運交通界易志明表示，若不計算新加入的功能，T4主幹路的造價與過去18年的建築成本上漲是相若，認為問題在於當局為何當初將設計放在近民居，引致區內居民反彈，又為何只建一條路供馬鞍山直出，為何不照顧鄰近的地區需求，直斥當日的設計有不足，因此今天有方案改善是好事，應該值得支持。
林世雄回應稱，項目由2006年至今經歷10多年，經歷了風風雨雨，到2016年再重新做這個項目，且吸納了地區意見，又稱當局已盡量用較快速的方式作出回應，近幾個星期都有努力向議員作解釋，不認同議員說當局的解說工作不足。
「A4聯盟」楊永杰關注當局是否要不惜工本去解決沙田及馬鞍山的問題，質疑T4主幹路是否唯獨不可取替的方案，又提到聯盟曾提出以T6加沙田繞道都可以處理，但當局認為兩者應共同推進，亦稱若採用非隧道方式興建，可節省約10億元建造費等，要求當局認真審視及縮短不必要的程序，以降低建造價格。
林世雄表示，當局將T4號主幹路部分高架橋改為地下車道，這是經過幾年時間與地區磋商的成果，是經過通盤的考慮及廣泛諮詢，在平衡各方利益得出的方案。他又強調，若採用非隧道方案，就不能夠提供契機，讓沙田區10萬名居民受惠。
星島日報
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