電車設定位系統減候車時間
http://simg.sina.com.hk/cp/12/01/29/05/802058/2/p.jpg【明報專訊】港島鬧市不時出現電車車龍，反映電車班次密度仍有改善空間，有見及此，電車公司斥資在全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統，把實時行車狀况發送至車務控制中心，以便適時調配。電車公司自去年底引入系統後初見成效，乘客平均候車時間由分半鐘減至1分鐘，期望能令行車更有效率，長遠可挽回流失的乘客。
盼長遠挽回客流電車公司營運經理王在球說，電車以往只在繁忙路段的車站前後鋪設收發器，在電車經過時接收信號，該公司得知電車大概位置，但全線只有30多個收發器，在某些路段，需經過30分鐘車程才能到達下一個收發器，一旦電車出現車龍，車務控制中心要30分鐘才能得悉，結果令調配延誤。
電車公司去年12月引入實時定位系統，在全線路段地底埋下600個無線射頻（RFID）收發器，當設於電車車底的讀碼器經過時，利用3G技術收發信號，傳送至車務控制中心，讓中心能實時掌握行車狀况並作調配。整項目斥資不多於500萬元。
系統更能利用車上裝設的輕觸式屏幕向車長發出指示。王在球舉例，中、上環及銅鑼灣崇光百貨一帶均為電車車龍黑點，若這些地方出現車龍，中心能即時掌握並作調度，指示車龍前的電車減慢車速，避免乘客集中跳上龍頭電車，拖慢尾隨電車；亦可於調動插入空載電車，協助疏導。
去年客量下跌3％新系統實施至今約1個月，初見成效，以往的擠塞路段，平均候車時間由1.5分鐘減至1分鐘，王在球指出，部分乘客乘車時間或稍為延長，但期望可藉此平均班次時間，減低整體候車時間和令整體車速加快，以扭轉近年客量下跌2％、3%的趨勢。他透露去年全年客量下跌3%，惟12月及今年1月的黃金檔期微升1.8%至每日23萬人次，但仍需時觀察，目前未有計劃申請加價。另外，公司未來會於電車上加裝視像鏡頭，以便突發事故或擠塞時可監察路面情况。
明報記者 吳光熙
http://news.sina.com.hk/news/2/1/1/2561291/1.html?l=855138
電車全線自動報站 需時10年
【明報專訊】除了掌握電車位置，電車公司計劃利用系統，於全線車站和電車為乘客提供候車時間和全自動報站，但因早前加價幅度未達預期，預計需時10年才能全線翻新163輛電車，屆時才能全面在電車上提供乘客資訊，電車計劃今年中先在10多部已翻新的電車上試行。
另外，電車公司將率先在網站發放候車時間資訊，並正研究開發智能手機程式，屆時乘客便能隨時隨地掌握等候時間。
目前不少巴士都設有語音報站系統，但需要車長手動操作，電車公司營運經理王在球稱，為求讓車長能專注駕駛，日後可利用定位技術全自動報站。
另外，電車公司亦會仿效輕鐵系統，在車站增設顯示屏，預報即將到達3班電車的目的地和預計到達時間，初步考慮稍後在中環和灣仔等繁忙車站試行。
http://news.sina.com.hk/news/2/1/1/2561290/1.html
政府應該考慮退稅解決資金問題.
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