超大貨輪符綠色環保概念
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VLOC作為超大型貨輪，適貨性單一的巨型船舶，在國際航運市場面世至今已有24年時間，1986年，挪威本格航運公司在韓國現代重工建造了世界上首艘載重36.4萬噸船，承運礦砂。時至今日，全球已有不少有實力的船公司擁有VLOC，經過不斷實踐和優化改良，VLOC在原基礎上又發展出——迷你版（20萬噸）和超大型版（40萬噸）巨輪。
由淡水河谷設計的「Valemax」型的VLOC，屬於巨輪。該公司公開表示過，「Valemax」型VLOC是以澳洲必和必拓和力拓礦石商為競爭對象，足見這型船在目前營運環境之下和市場競爭的需要，已經成為長途航線承運礦砂的最具經濟、有效、低成本營運的主力船型，深受用家的歡迎。
據不完全統計，中國的船東和大型航運公司，擁有此型船舶的，至今起碼數十艘，運力在千萬噸以上。Valemax型船從巴西聖路易斯港裝貨到浙江舟山或山東青島港卸貨，單向航次須時42天，扣除了維修保養時間，每船每年在兩地穿梭往來不超過3至4個航次，年載運量最高亦不過160萬噸礦石，即使十艘VLOC年承運，形成規模經濟效益，運量亦不過1600萬噸。而且這種船在回程時基本上是空載，成本可想而知。中國去年礦砂進口總量達3億噸，VLOC年承運比重並不大。據不完全統計，全球VLOC約有110艘，運力約在2110萬噸。
VLOC的造船工藝及技術規範要求，對於那些造船經驗豐富、有實力的大型國際級造船廠，已經不算一回事，反而造船焦點是放在價格、低耗能、經濟價值和具綠色環保概念的這些重要或新指標身上。
單位運力造價降低說到低碳、綠色環保方面，38萬噸VLOC不但降低了單位運力造價，且噸浬耗油量和碳排量低於同類型船舶，其船舶效能設計指數（EEDI）的數值，已小於2，提前2年達到國際海事組織（IMO）規定的減排基準的要求。
在工業文明向生態文明過渡中，綠色造船和低碳經濟如出一轍，其核心是達到最高的能源效率和要求最低的有害排放，並提高船舶海洋航運的安全。
為此，IMO研究並頒布了一系列船建造和營運的規則、標準和規範。其中，對新建船規定要持續降低EEDI的數值，它是以碳排放量和貨運能力的比值，來表徵船舶的能效。通過對現有同類型船的統計分析設立排放基準，在基準的基礎上對新船的能效進行控制。EEDI船舶與航速，裝載量或總噸位，為達到該航速而需功率等有關。
從綠色環保的視角計算，7.5萬噸的EEDI數值為4.56左右，而30萬噸VLOC的EEDI降至2.54左右，可見船舶大型化，大大降低了單位運能的碳排放，符合低碳經濟的要求。
符合低碳經濟要求江蘇熔盛重工建造的38萬噸VLOC是在汲取了現有礦砂船的優點，滿足了IMO發布的有關現有規定、標準和規範。該船技術經濟性能、品質、適造性、性價比等各方面指標都達到世界同類產品先進水準，相應的噸浬耗油量和碳排放量也低於同類型船舶，實船試航紀錄的EEDI數值在1.99左右，完全滿足IMO規定在2013年1月1日後開始執行的減排的基準要求。同時，該船以船舶標準評級超過滿分，獲得102分，符合低碳經濟的綠色產品理念。
中國造船工程學會對開發綠色船舶制定新要求，適用於2012年或之後推出的船型，EEDI在航速基本不變前提下，新船與當前同類型船舶的平均值相比，可望達到：11萬噸以下船舶應達到排減20%，11萬噸以上船舶應達到排減10%。
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江蘇熔盛重工造此種船好出名.
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