工聯會促港鐵推「全港性月票」 -

現時港鐵分別在東鐵線、西鐵線、馬鞍山線和東涌線提供多款月票優惠。但立法會議員鄧家彪表示，現時月票以單一線作適用範圍，若乘客轉乘其他路線，又需額外付費。他以剛於上月推出的「東涌－香港全月通」為例，若果乘客每日來回東涌和尖沙咀，以每月共搭50程計算，使用月票人士除要花550元購買涵蓋東涌線的月票，轉乘荃灣線至尖沙咀站的車資，每程需額外支付5.4元，每月就需花費820元；而沒有購買月票的乘客，每程成人八達通收價僅為14.9元，每月只需745元，顯示月票未能完全幫助節省交通費。

工聯會亦於本月訪問156名東涌市民，只有15%受訪者有購買月票。未有購買的市民，主要是因為在九龍區工作，因月票不設分段收費，而且前往東涌線以外車站又要額外支付車資而卻步。即使部分在港島區工作市民亦認為月票定價昂貴而未有購買。有53%受訪者希望港鐵可設立分段收費月票，方便在不同地區上班的市民。

　
鄧家彪批評，一些使用八達通乘客享有的轉乘優惠，例如來往逸東鸷和東涌巴士1元優惠，使用月票的乘客卻未能享用。而現行的「十送一」優惠只限周一至周五的車程，對部分需要輪班工作人士，如於周六、周日工作，平日放假的「打工仔」來說，則不能換領免費車票。他認為港鐵提供的優惠只是巧立名目，大眾根本無法受惠。

　
鄧家彪表示，世界多個主要城市都有為乘客提供全區優惠或分段月票，例如在廣州，乘客使用「嶺南通」廣州地鐵，每月第16程起會以6折計算；而東京地鐵則讓市民自行選擇不同車站間的點對點月票，票價以路程約66%折扣計算，同時亦設不分區月票。他要求港鐵重新檢視現時月票制度和價格，並考慮推出「全港性月票」。他亦已去信立法會交通事務委員會主席，希望立會秘書可搜集更多其他城市鐵路推出的月票模式，讓公眾和政府參考。

http://paper.wenweipo.com/2012/11/18/HK1211180024.htm

港鐵係上市公司,優惠月票不是其責任.要降低市民交通負擔,政府應監督其地產收益.