標題: 南丫4號速沉 疑因艙底加鉛 [打印本頁]

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調查委會下月聆訊

【明報專訊】國慶夜南丫島海難發生至今近兩個月，由特首委任的調查委員會下月5日將舉行初步聆訊。本報獲悉，事發後迅速沉沒的港燈「南丫4號」，除了船身嚴重損毁以致快速入水，政府調查亦發現，船艙疑加裝了鉛，估計用來增加重量以穩定船身。有工程師表示，港內航行商船加裝「壓載鐵」並不常見，若情况屬實，有可能成為加劇船下沉的原因之一。

海事處長廖漢波於海難後曾表示，碰撞令港燈「南丫4號」左邊船身出現一個10呎乘10呎（約3米乘3米）的大洞，可能是極短時間內沉船原因之一，但仍有待詳細調查，預計需時半年完成調查報告。


為穩定船身 未知是否獲批

據了解，調查發現「南丫4號」船艙加裝了鉛等「壓載鐵」，估計是為了在船客量不多時，仍可保持一定水深，以穩定航行，這做法是國際航海業容許的。但「南丫4號」是否涉及改裝及獲得海事處批准，則有待進一步調查。海事處發言人以事件仍在調查為由，未有回應本報查詢。


專家：舊船設計多問題 或需加裝

香港工程師學會輪機暨造船小組主席司徒家成表示，大型船如貨輪或油輪，多設有「壓載艙」，當載貨或乘客量不多時，灌水進艙，增加船的重量，穩定船身；在港內航行的小型商船如渡輪或小輪，則甚少設有「壓載艙」，由於港內水域風浪不大，毋須增加重量穩定船身。

他說，舊型號船較多出現設計問題需要加裝「壓載鐵」，近年生產的船設計較精密，出廠時應已調校至合適水深，甚少需要後期加裝金屬塊以穩定船身。


聆訊確定起因 不裁定法律責任

「南丫島附近撞船事故調查委員會」昨在報章刊登通告，表示會於下周三早上10時，在中區政府合署中座初步聆訊。委員會早前已委任海事專家Nigel Robert Pryke擔任聆訊的專家證人，聆訊會公開進行，委員會將調查今年10月1日的撞船事故，以確定事故起因及作出裁斷，但不會裁定某人是否須負刑事或民事法律責任。

http://news.sina.com.hk/news/20121128/-2-2834232/1.html

問題不在壓載鐵