標題: 波音王牌787夢幻客機安全響警號 [打印本頁]

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鋰電池起火爆炸 3日4事故

【明報專訊】屢次發生電力故障的波音王牌787「夢幻客機」，3天內發生4宗事故，安全和可靠度響起警號。繼日航一架787客機周一抵美後鋰電池起火爆炸，另一架日航787客機的機翼周二又在起飛前漏油，至昨天全日空又有一架787因制動系統故障，取消起飛。另外，美國聯合航空在日航周一出事後，檢查旗下全部6架787，據報其中一架787在日航着火的同一位置發現有電線安裝不當。

最新一宗事故周三於日本山口縣宇部機場發生，當時全日空一架787客機原定要飛往東京羽田機場，但起飛前駕駛室儀表板顯示制動系統有故障。機場發言人稱，飛機左後部的起落架制動部分需要更換，航班因此取消，全部98名乘客轉乘另一客機前往羽田，暫未知故障原因。


其他機師通報始知漏油

另一事故則於美東時間周二中午12時半左右發生，當時日航一架787客機，正準備由美國波士頓起飛，前往東京成田機場。當客機在通向飛機跑道的導引路滑行時，另一客機的機師赫然發現該機左邊主翼正在漏油。他即時向控制塔通報。控制塔即時向日航機組人員查問，但日航機師卻不知就裏，反問：「你指左翼漏油？」引擎熄滅後，漏油始停止，客機亦被拖回登機閘口，機上181名乘客和11名機組人員有驚無險。


電池組爆炸 濃煙密佈

這是日航787接連兩天發生事故。一架日航787周一飛抵波士頓機場，乘客和機員下機15分鐘後，維修人員便發現機艙冒煙。由於現場濃煙密佈，消防要用紅外線探測器，確定起火位置是機腹輔助動力系統的鋰電池，火苗有0.6米高並發生爆炸，消防在20分鐘內撲熄火焰，鋰電池被燒至嚴重受損，暫未知電池為何過熱起火。

起火的客機上月才交付日航，事故已交由美國國家運輸安全局（NTSB）調查，當局暫未下令停飛。波音則堅稱，火警與之前其他787發現的電力問題無關。日本當局已下令日航與全日空檢查旗下787客機，兩公司表示暫未發現問題。

美國聯合航空在日航周一起火後，也檢查旗下全部6架787客機。《華爾街日報》引述知情人士稱，聯合航空在檢查中，發現一架787在日航客機的同一起火位置有問題，有接駁輔助動力系統鋰電池的電線安裝出錯。


香港暫無787航班

787客機2011年9月起首次付運，比預期進度遲了3年，令波音向客戶作了很多賠償，此後問題接二連三。去年12月，由於787的漏油及組裝問題，美國當局曾下令強制檢查所有787客機。NTSB前主席羅森克（Mark Rosenker）說，787的問題令人憂慮，但由於一般新機型在初期也會有很多問題，787的連串問題尚未超出業界對新機型的預期。據資料顯示，香港並無787航班，中國國際航空和海南航空則表示，仍會保留787的訂單。

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868045/1.html

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輔助動力首採鋰電池
過熱自燃成隱憂

【明報專訊】今次日航波音787客機起火損毁的裝置，是客機的輔助動力系統（APU）。波音787的APU與其他飛機不同，因為787使用的是鋰離子電池。航空界一直有聲音質疑，鋰電池在空中容易自燃，當中大型電池過熱問題會更嚴重。當波音決定在787使用這種電池時，航空局便曾發出特別指引，要求波音要確保機身鋰電池不會過熱。


波音稱可靠4倍

APU的作用是當飛機引擎停止運作時，向飛機提供電力和壓縮空氣，讓引擎可以減少啟動時間，節省大量燃油、降低噪音。在中大型客機上，APU是保證引擎在空中停止後再發動的主要裝備。波音787機身採用兩枚大型鋰電池，其中一枚在APU中使用，即今次起火爆炸的一枚。波音解釋，鋰電池的好處是「改善啟動可靠性和電力供應量」，「比傳統系統可靠4倍」。

香港工程師學會航空分部代表詹永年向本報表示，出事的鋰電池主要用來「撻」着渦輪引擎，以及供航機降落後的照明和空調等，與飛行推進無直接關係，但飛行期間電力不夠，也可能用到這電池。問到飛行途中使用這款鋰電池會否有過熱爆炸的風險？他表示，機上的鋰電池設計「不會設想它會爆炸」，但飛行中起火當然危險，而且濃煙亦會令乘客窒息。他未能判斷今次鋰電池為何出事，但指出機上設備都通過各民航局的適航審定，安全性獲認可。

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868044/1.html

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專家憂軟件出錯
夢幻客機中國未批合格證

【明報專訊】別號「夢幻客機」的787，是美國航空巨擘波音的王牌新作，2011年11月起投入服務，至今已付運49架。波音對此機款寄望甚殷，計劃在年底將生產速度加倍。不過中國民航總局迄今仍未向其批出合格證，美國當局亦未批准787飛行跨越南太平洋和中部太平洋的超長程航線。


美未放寬航線距離限制

787客機其中一項主打強項是超長途飛行的能力，但迄今美國聯邦航空管理局（FAA）仍未批准787飛行超長距離。FAA目前規定，787航線必須有可以在3小時內飛抵的緊急降落機場，這意味可飛一般的跨大西洋航線，以及途經北極圈的跨北太平洋航線，但卻無法飛行跨越南太平洋或中太平洋的航線。

波音去年初期望爭取將787上述規限放寬至6.5小時，可是迄今仍未獲批。雖然中國航空等數間內地航空公司亦有訂講波音787，但因中國民航總局尚未批出合格證，至今尚未付運，部分訂單更取消。民航總局向路透社稱，「批出合格證的時機，很視乎波音與FAA的合作程度」。

新機種實際運作時出現瑕疵甚為普遍，但《華爾街日報》引述分析稱，波音787的問題並不尋常。787近月的問題，多與引擎和電力系統有關，近1個月便有至少6宗相關事故，不能排除是客機設計有問題。有專家便稱，電力系統故障的原因，涉及硬件機會不大，因後者檢驗最密，反而可能是軟件設計出錯。若屬實，波音須稽查數以百萬計的程式編碼，非一時三刻可完成。

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868043/1.html

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787事故頻生

2010.11

試飛時電力系統起火，被迫緊急降落。波音其後重新設計部分電力系統及軟件
2012.02

波音發現55架787的機身墊片可能組裝不正確，造成飛機部分碳纖維結構出現脫層現象，要修理

2012.07

全日空發現787引擎潛在問題，停飛5架787檢查

2012.10

全日空發現有787漏油，檢查旗下787
2012.12

聯合航空的787客機出現電子故障，在美國新奧爾良緊急降落。另有兩間航空公司發現燃料連接處有漏油起火風險，美國下令所有航空公司檢查旗下787

2012.12

卡塔爾航空因電力系統問題，將一架787停飛

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868042/1.html

對空巴是好事{:heyhey:}