標題: 三輪汽車將在日本復活？憑藉輕便性駛入EV市場 [打印本頁]

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【日經BP社報導】提到「三輪車」一詞，你會聯想到什麼？或許會立刻想到很小的兒童版三輪車，上年紀的人可能會想到令人懷念的「三輪摩托車」。喜歡吃披薩的人肯定會想到配送用的「三輪踏板摩托車」。

不管怎樣，目前來說，三輪汽車作為交通工具（移動手段）非常冷門。但是，將來有可能作為小型低速的純電動汽車（EV）變成熱門。

其原因是，三輪汽車小巧靈活、購買價格和維護費用低、環保性能高這些特點，非常適合處於「擺脫汽油時代」的地區。在中國山東省的農村等地區，三輪的低速EV已成為一種普通的代步工具。

日本國土交通省為普及比輕型汽車還小的1～2座的「超小型交通工具」，于2012年6月公佈了《超小型交通工具導入指南》，並於同年11月宣佈，為確保超小型交通工具的安全性，正考慮新出臺放寬道路運輸車輛安全標準的認訂製度。日本國土交通省在12月21日之前就制定認訂製度公開徵集了意見。

估計將超小型交通工具定為新的車輛分類還需要一些時間，不過日本已開始為其普及正式展開行動。

1950年代曾盛極一時

在日本，以三輪摩托車為代表的三輪汽車在二戰後到1950年代曾非常興盛。但隨著道路基礎設施完善以及允許高速行駛，三輪汽車在轉彎時側翻的事故頻發。

另外，在構造上，三輪汽車的舒適性比四輪汽車差等問題也凸現出來。在成本上，三輪汽車相對於四輪汽車的優勢減小，導致其開始衰退，不久就基本上從量產汽車中消失了。

通過改善構造和控制技術確保安全性

曾被日本市場淘汰的三輪汽車之所以有可能作為超小型交通工具復活，主要有兩個因素。一是，隨著技術的進步，三輪汽車比以前更能確保安全性；二是，在一定範圍內，安全標準將被放寬。

圖1：豐田技術會的三輪HV「MINUTE-S」 （點擊放大）

為提高三輪汽車安全性做出貢獻的是，能實現接近四輪汽車穩定性的「反向三輪車」構造和優化控制左右車輪轉數的技術問世。

反向三輪車的車輛結構不是傳統三輪汽車的一個前輪兩個後輪，而是兩個前輪一個後輪。這樣，基本就能避免彎道側翻等情況。

在反向三輪汽車方面，近年風險企業嘗試商業化及大型汽車廠商公佈概念車的例子越來越多。比如，由豐田的有志技術人員組成的豐田技術會在2012年11月于愛知縣舉行的「汽車未來博覽會2012」上展出了「MINUTE-S」（圖1）。這是一款組合了小型混合動力車（HV）「Aqua」所配備的馬達和電池與山葉「WR250R」摩托車用引擎（排量250cc）的三輪HV。

本田在2010年的日內瓦車展上發佈了單座三輪EV「HONDA 3R-C Concept」（圖2）。此外還有加拿大CAMPAGNA開發的「T-REX」、美國OptaMotive開發的EV版T-REX「E-Rex」及美國Aptera Motors開發的「Aptera 2」等開發案例（圖3）。

圖2：本田的三輪EV「Honda 3R-C Concept」 （點擊放大）		圖3：美國OptaMotive的三輪EV「E-Rex」 （點擊放大）

調整左右車輪的轉數以提高穩定性

確保安全性的另一項技術是使用嵌入車輪的「輪轂電機」對左右車輪進行控制。採用這種控制方式，即使是一個前輪兩個後輪的構造也不用擔心側翻。

圖4：ElecTrike Japan的三輪EV「ElecTrike」 （點擊放大）

ElecTrike Japan公司（神奈川縣川崎市）面向企業等開發的三輪EV「ElecTrike」通過有效控制輪轂電機，對左右車輪的轉數分別進行優化調整，消除了發生側翻的隱患。另外，ElecTrike採用了印度摩托車廠商Bajaj生產的車身（圖4）。

不能上高速

僅靠上述安全技術的進步，超小型交通工具仍無望普及。還必須放寬安全標準，允許超小型交通工具在公路上行駛。

日本國土交通省于2012年11月公佈的文件《關於超小型交通工具的認訂製度》中，列出了適用於放寬標準的超小型交通工具的條件和安全標準放寬條目。該文件指出，將放寬安全標準，允許超小型交通工具在能保證交通安全的路段行駛，但不允許在高速公路上行駛。

以下是該文件中列出的超小型交通工具適用對象和標準放寬條目。

【適用於放寬標準的超小型交通工具的條件】
1）長寬高均小於輕型汽車標準（長3.48m、寬1.48m、高2.00m）
2）定員2人以下，或配備駕駛席和2個兒童用輔助乘車裝置
3）額定輸出功率不超過8kW（若使用內燃機，其排量不超過125cc）
4）不在高速公路等道路上使用而在地方政府等確保交通安全和順暢的路段使用

【標準放寬條目】
1）若滿足不在高速公路等道路上使用而在地方政府等確保交通安全等路段使用這一條件，可不適用部分標準
2）具有二輪汽車特性的車寬不超過1300mm的車輛在車燈等方面可適用二輪汽車標準
3）最高設計車速不超過30km/h、僅在指定的道路上行駛的車輛可不適用碰撞安全性相關標準

如果只是在自己家附近接送兒童和老人，以及日常購物，基本不需要使用高速公路。以時速30km～50km左右的低速行駛為主的話，即使三輪汽車也可以大幅降低發生側翻事故及重大碰撞事故的危險。因此，比四輪汽車更小更輕、更容易降低成本的三輪汽車也完全沒有問題。

還有可能刺激地方經濟

三輪EV比四輪汽車的構造簡單。因此，還會有很多中小企業和風險企業涉足這一市場。這些企業在搞活地方經濟方面也會有不小的效果。位於大阪府守口市的澱川製作所開發出了三輪EV「Meguru（環）」，在周圍很多城鎮工廠因轉移和停業而減少的背景下，為了搞活地方經濟，正在利用EV開展各種活動（圖5）。

日本E-Minimo（總部：神奈川縣藤澤市）開發的「BATORA-3R」的主要部件採用了日本廠商的產品（圖6）。鋰離子充電電池是從松下出來的技術人員創辦的風險企業Ibrida Cell（東京都中央區）製造的，電機是明和製作所（福岡縣絲島市）開發的開關磁阻（SR）電機。

圖5：澱川製作所的三輪EV「Meguru（環）」 （點擊放大）		圖6：E-Minimo的三輪EV「BATORA-3R」 （點擊放大）

目前，日本製造業在很大程度上依賴於廉價的中國產部件和在中國製造成品等。在這種形勢下，堅持日本製造的地產地銷型三輪小型EV在保證國內崗位以及防止技術外流方面發揮的作用今後可能會更加令人刮目相看。（特約撰稿人： 大場 淳一，TechnoAssociates）

http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/64296-20130117.html?ref=ML&start=0大陸可發展為農民用車.