標題: 港鐵6億回贈 半年僅派2.3億 [打印本頁]

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去年賺136億 6月或再加價

【明報專訊】港鐵（0066）去年6月按「可加可減機制」加價5.4%時，承諾透過提供票價優惠，把加價增收的6億元收益全數回饋乘客。但港鐵昨公布業績時卻透露，去年下半年推出的「搭十送一」優惠開支只有約2.3億元，不及承諾回饋顧客金額的一半；全年利潤則高達136.7億元。由於去年港鐵本港載客量增長4.7%，但客運業務收入卻增達7.5%，收入增幅明顯高於客量增長，反映加價額外收益未有悉數回饋乘客。


另方面，政府與港鐵的「可加可減機制」中期檢討遲遲未公布結果，若今年6月加價前未完成，港鐵在現機制下，因通脹及薪金上升，6月很大可能會再次加價。


客運收入增幅勝客量增長

港鐵昨公布業績，全年利潤136.71億元，較去年下跌約13％，主要受到物業發展利潤下跌影響。若以經常業務計算，港鐵本港客運鐵路的總乘客量為17.666億人次，較去年同期增加4.7%，香港客運業務總收入145.23億元，較去年同期增加7.5%。客運業務收入增幅跑贏客量增長，反映加價帶來的收入增加未有完全被提供優惠所抵消。另外，每名乘客平均車費亦上升至7.01元，升幅2.9％。


商務總監楊美珍昨在業績會上表示，緊隨港鐵去年加價後推出的「搭十送一」優惠，共發出1400萬張優惠車票，涉及金額為2.3億元。今年上半年接續推出「回程九折」優惠，每日受惠的乘客人次為160萬。


港鐵副總裁﹕回贈未完 不評論

半年退了2.3億元收入，跟當初港鐵承諾將額外得到的6億元回饋乘客相距猶遠。港鐵副行政總裁梁國權聲稱，由於「回程九折」的優惠尚在進行中，尚未到最後結帳，初步估計涉及銀碼應與「搭十送一」優惠不同，部分開支有望於今年度入帳，因此他不便進一步評論。港鐵的「回程九折」優惠計劃，由去年12月31日開始，到今年6月30日結束。


中期檢討仍在磋商 或月底有結論

港鐵行政總裁韋達誠指出，按通脹及薪金升幅釐訂票價的「可加可減機制」具透明度，目前正就每5年一次的中期檢討與港府磋商，預計月底會有結論，6月可望按新機制再次調整票價。惟在現時機制下，因通脹及薪金上升，6月估計很大可能會再加價。


客運利潤只佔四分一

有評論指港鐵除了客運業務外，其他業務亦大賺，應該以其他業務的利潤來補貼票價。根據港鐵昨天公布業績，本港客運利潤只佔港鐵所有本港利潤的四分之一（見表）。港鐵憑着車站內的廣告及商舖租金，一年已有近30億元利潤。另外，當年發展鐵路取得的沿線物業發展權，令港鐵擁有13個商場及中環國金二期18層寫字樓的收租物業，去年亦帶來近28億元利潤，兩項業務去年分別有6％及11％的增長。此外，港鐵去年出售上蓋物業亦攤分了32億元利潤。


相比起中電今年利潤管制協議同樣要面對中期檢討，大股東為港府的港鐵，對票價機制中期檢討態度較溫和。梁國權重申，該公司在調整票價方面，已按照5年前兩鐵合併時所定的票價機制進行，並說自兩鐵合併後，港鐵在調整票價方面，早沒有了定價權。

http://news.sina.com.hk/news/20130312/-3-2916297/1.html





新線將建成  學者料車費盈利再增

【明報專訊】港鐵全年載客量達破紀錄的17.71億人次，經常業務盈利更大升13%至70.7億，不過今年6月卻可按可加可減機制自動加價。經濟學者關焯照表示，港鐵新路線未來數年落成，車費收入將隨客量增加，當局檢討「可加可減機制」時，應將其經常業務或物業發展盈利納入計算票價範圍，免港鐵「只加不減」。


倡業務物業盈利納機制

政府與港鐵正檢討「可加可減」票價調整機制，對於有指應加入按表現的「懲罰機制」，港鐵行政總裁韋達誠昨沒正面回應，只稱檢討預期於本月底完成。


乘客平均車費升3%

港鐵去年客運總收入為145.23億元，較2011年增加7.5%，當中本地鐵路服務收入佔近七成，每名乘客平均車費上升2.9%，至7.01港元。


經濟學者關焯照表示，港鐵新路線未來數年竣工，車費收入將隨客量增加，若當局不修改現票價機制，票價隨時「有加無減」。他稱市民質疑港鐵從上蓋物業發展賺取暴利，當局檢討票價機制時，應考慮規定港鐵相關盈利超過一定水平不可加價，甚至應減價，並可將該規定套用於經常業務盈利。


立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵車站商務業務及物業發展利潤賺取巨額盈利，但過往仍不斷加價，促請當局將兩者納入票價調整機制。

http://news.sina.com.hk/news/20130312/-3-2916296/1.html

又加價{:sodizzy:}