標題: 抵港電動的士行車靜反應慢 [打印本頁]

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比亞迪e6昨日正式亮相，邀請了財政司長曾俊華（左）助陣。圖為比亞迪主席王傳福（右）向曾俊華介紹e6（林俊源攝）


6部周末起開工載客

【明報專訊】比亞迪的e6電動的士和e6 Premier電動私家車昨日正式亮相香港，首批獲發車牌的6架的士最快今個周末上街載客。的士和私家車的售價分別為33.9萬元和44.8萬元。本報記者親身試駕後，發現e6能提供寧靜舒適的駕駛環境，但起步「爆發力」不足，加速時反應亦較汽油車遲緩。

比亞迪亞太汽車銷售部總經理劉學亮表示，首批45部e6電動的士全部租給香港的士小巴商總會旗下的車行，其中6部已獲得車牌。比亞迪香港總代理森那美稱這兩日將完成對6部電動的士之檢測，而的士小巴商總會亦會利用這段時間對司機進行簡單培訓，最快本周末將會正式出街。


大力踩油門 2秒逐步加速

本報記者昨登上跟電動的士一樣的比亞迪e6 Premier電動私家車試駕。剛開動引擎時，已發現較一般汽油驅動的車輛寧靜，惟踩油門開車便發現「爆發力」不足，不像汽油車可快速起步和加速，反而要「吊」住行駛。記者在起步或打算加速時即使大力踩油門，也要等待約1至2秒，才逐步達到預期的速度。

不過，電動車的配備和設計優良，除配有GPS定位系統和倒車鏡頭裝置，其傳動系統的設計是以手指操作，並設在軚盤旁，駕駛者可輕易「轉波」，而且只有「空波」、「後波」和「D波」，操作相對簡單。另外，電動車設有特別為斜路泊車的「P掣」，防止車輛溜後，保障泊車安全。若要經常停車等候，電動車因不會噴出廢氣，可豁免停車熄匙。


理大教授：可比日產Leaf

曾親身試駕的理工大學電機工程學系教授鄭家偉亦認為e6的啟動反應和上坡動力略為不足，不過整體感覺良好，和現時市面的日產Leaf電動車差距不大。他表示若行駛里程可達理論值300公里，則較Leaf有明顯優勢。


領匯5停車場設17充電樁

試用e6之的士司機則對e6褒貶不一。駕駛的士20多年的黃先生擔心電動的士充電問題，他說電動的士本來充電時間已需兩小時，若日後電動車普及而充電站不足，便可能要花極長時間排隊。比亞迪承諾為首批45部e6配備47個充電樁，目前在全港5個領匯停車場安裝了17個充電樁，森那美表示未來一兩個月會加緊建設設施。

http://news.sina.com.hk/news/20130516/-3-2970163/1.html

充電費時車租貴 每更利潤遜普通的

【明報專訊】比亞迪電動的士因充電耗時長，故未必會比普通的士着數。的士小巴商總會表示，e6電動的士將收取的士司機每更租金450元，含的士維修費，而市面石油氣的士含維修費的每更租金約350元至370元，新車最貴租約400元至450元。石油氣車每公里燃料費約0.9元，按每更250公里計算，總燃料費為225元。目前比亞迪與中電、領匯簽署協議，由比亞迪代司機付電費，但比亞迪未回應該政策會持續多久。


比亞迪暫代付電費

收入方面，有的士司機估算平均每小時可收125元車資，石油氣的士每更最多可掙約1437.5元（假設除入氣的半小時外都在行駛），電動的士最多掙1250元（假設充電需兩小時），電動的士利潤仍略低於石油氣的士（見表）。

不過香港的士商會主席黃保強指出，實際利潤仍不確定。「由揸石油氣的士轉揸電動的士，司機整個工作作息時間都要調整，因為充電耗時太長對生意影響很大。」他表示大部分司機在每更12小時中，真正工作約9至10個小時，如果可將充電時間與進餐、休息時間結合，未必會掙得少，而且可以解決現時的士司機工時過長疲勞駕駛的隱憂。

私家車銷售方面，比亞迪電動車e6代理商森那美表示，目前已接到幾個來自政府和非牟利團體的購車意向。「相信今年政府購買電動汽車的訂單，將全部與比亞迪簽署。因為比亞迪的產品符合政府對車型的所有要求，而且行車里程較市面現有產品長近一倍。」

http://news.sina.com.hk/news/20130516/-3-2970162/1.html

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