貨運改革「鐵老大」上門送快遞 -

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劉志軍案催生鐵路總公司首推新政

【明報專訊】鐵道部改制為中國鐵路總公司後，首推貨運改革方案。前天公布的方案中，貨運申請流程大幅簡化，原本高高在上的「鐵老大」（指鐵道運輸凌駕於其他交通工具之上）也發展上門快遞服務，並使用高鐵運送小型包裹。有專家認為，受原鐵道部長劉志軍貪腐案影響，鐵道部被拆分，背負巨額債務的鐵路總公司需要增加盈利。

簡化貨運程序上網預訂

新華社報道，此次改革將簡化貨運受理程序，取消客戶申報貨運計劃、請求車（火車車卡）、承認車等繁雜手續，上網就能預訂，辦理時間比以前大大縮減（見表）。鐵路總公司也會根據客戶需求，度身編制運輸計劃，改變過往「火車站有什麼車，貨主裝什麼貨」的狀態。現時除了國家規定的限制運輸貨物如煙草、鹽和軍需品，其他各類貨物都可以用鐵路運輸，「隨到隨辦」，貨運收費的項目、標準和條件都有列明。

央視評論指，此前通過鐵路辦理貨運，不僅要找鐵路貨運部門，還要聯繫調度和運輸部門，手續繁瑣，「等一個月不稀奇」，而現在只需要上網或電話就能辦理，形容這次改革力度「空前」。新華社引述物流業人士指，過去曾聯繫鐵路部門希望運輸新型商業車，但鐵路部門一句「運力緊張」就足以回絕，新型車唯有用長貨車運輸，效率較低。

快遞成本低搶航空生意

鐵路總公司也會大力發展「門到門」物流服務，以扭轉貨運市場份額的下滑，同時利用高鐵和動車組客車，提供城際「當日達」或「次晨達」等小件包裹快運服務。廣鐵集團5月開始已經推出高鐵快遞業務。據廣東鐵路局披露，從廣州到長沙的快遞成本，航空約為每公斤2元（人民幣，下同），高鐵為1.5元，成本低25%，有能力與航空快遞搶生意。

今年3月，國務院公布機構改革方案，把鐵道部拆分為鐵路局和中國鐵路總公司，其中鐵路局劃到交通部管轄，負責擬訂鐵路技術標準，監管鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。鐵路總公司則接管原鐵道部企業職責，調度運輸、經營客貨運業務等。此次貨運改革是拆分鐵道部後首個公布的鐵路系統改革新政策。

虧損惡化「大雞食細米」

「鐵老大」放下身段融入市場，與嚴峻形勢不無關係。今年3月鐵道部拆分後，中國鐵路總公司承接鐵道部2.6萬億的債務。2012年鐵路總收入上漲不到18％，但是成本卻增長近20％，在2013年一季度虧損超11億美元。第一季度，全國鐵路貨運發送量為9.9億噸，按年下降0.8%左右，令虧損更加惡化。

http://news.sina.com.hk/news/20130617/-162-2994837/1.html

知多點﹕劉每年私批逾500萬噸「車皮」

【明報專訊】車皮原是對火車車卡的俗稱，「倒賣車皮」是指空車卡緊缺的情况下，鐵路系統和屬下企業員工向商人高價賣出運貨的空位。

由於內地鐵路貨運車廂長期供不應求，且當中接近80%要用於保障煤炭、石油、糧食、化肥、軍用物資等重點物資的運輸。此外，申請貨運的手續繁瑣，中間的多個審批程序也為鐵路系統內有心貪腐的人製造了不少機會，各地多次查出倒賣車皮，但仍屢禁不止。

因貪腐下馬的原鐵道部長劉志軍，每年都會批給山西女商人丁書苗的公司500萬噸的車皮指標，被指為是「在鐵道部是公開的秘密」。

http://news.sina.com.hk/news/20130617/-162-2994836/1.html下一步是出售非核心資產.