【明報專訊】智經研究中心昨發表關於機場第三條機場跑道需求的分析文章，一改去年明確支持興建的說法，提到反對工程者提出以其他方式解決飛機起降量飽和的建議，認為政府需要解答這些疑問，又引述有論點指，可透過港澳機場合作來代替建第三條跑道。智經發言人回應本報查詢表示，文章沒有反對興建第三條跑道，重點在於近期新加坡提出擴建機場政策，不想港人直接比較或想「人有我有」。
去年3月政府未換屆時，行政會議贊成進一步規劃第三條跑道，時任智經主席、挺唐英年選特首的胡定旭則公開稱，歡迎興建第三條跑道，表示這與香港競爭力息息相關。
智經昨發表題為「與自己比較 第三條機場跑道的需求」的文章，提出多個數據，指按1999/2000至2012/13的財政年度，飛機起降量年均增長率為5.87％，客運量和貨運量有4.85％和5.08％，按此估計，至2030年機場的設計容量會飽和。但若以金融海嘯後的水平計算，07/08至12/13年間的飛機起降量、客運量和貨運量年均增幅，分別是2.85％、2.65％、0.86％，估計至2030年，飛機起降量達51萬架次、超過37.6萬架次的設計容量，但客運量仍會略低於設計容量，貨運量更只為設計容量的一半。
文章提及，飛機降量超過設計容量，是因為近年二線航點增加，令少於200座位的窄體飛機增加，現時兩條跑道在2030年會不勝負荷。文章又引述反對者論點，指航空公司可增加寬體客機比率，現時飛機起降模式也可改變，以提高每日升降量，未必需要建造第三條跑道，故「當局若能解答這些疑問，相信可以爭取更多支持」。
文章又提出港珠澳大橋興建後，可與澳門機場合作，指出「新加坡速度」或許惹人艷羨，但當地也有反對者批評擴建機場後每年要花上億元營運，未必划算，「不是要香港放棄效率，但想跑得快，最需要還是專注自己的步伐」。