標題: 京滬線機師須懂「盲降」 [打印本頁]

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遇霧霾靠儀器着陸

【明報專訊】內地大城市霧霾等空氣污染問題嚴重，國家民航局向各大航空公司發出要求，從全國旅客量排前十名的機場來往北京的航班機長必須具備「二類盲降」資格，即必須在能見度400米、雲底高30米的情况下以儀表導航降落。本港民航專家表示，香港大多數機師有「三類盲降」（能見度為0）的資格，執行二類盲降並無問題。


能見度400米如常到埗

據上海《東方早報》報道，霧霾天氣對民航影響甚大，民航局發出要求，全國旅客量前10位的機場，即廣州、上海（浦東和虹橋）、深圳、成都、昆明、西安、重慶、杭州機場來往北京首都機場航班的機長，必須具備二類盲降運行資格，明年1月1日起正式執行。春秋等航空公司已經展開集中培訓，目前超過八成飛行員已經具備相關資格。


「盲降」是指機長在肉眼無法看清跑道的情况下操控航班降落，國際民航標準分為三類，「二類盲降」是能見度400米、雲底高30米的情况下降落，雲底高度是跑道到雲層的最低高度，這也是飛機着陸最低標準的決斷高度。最高級別的「三類盲降」才是能見度0米、雲底高為0米時仍能降落。華東空管局介紹，機場裝設的盲降系統由下滑、航向、指點信標三組裝置組成，當飛機離跑道幾十公里時，不同的裝置各自發揮作用，向飛機發送無線電波，幫助機長勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機儀表盤上，機師據此不斷校正飛機的高度、方位、速度，最終正確降落在跑道上。


港機師多數達標

換言之，實現盲降不僅機師要具備相關資格，機場亦要有支援系統。前民航處長樂鞏南向本報表示，以前的啟德機場只支持一類盲降，現時香港赤鱲角機場一條跑道裝有二類盲降設備，另一條有三類盲降設備，「如果天氣真的非常差，就會用三類盲降」，如果當時的機長沒有相關資格，就會轉飛其他機場，所以盲降能令航班在惡劣天氣下提高降落的概率。樂鞏南說，香港大多數機師有三類盲降資格，執行二類盲降更沒問題。

明報