標題: 學者憂遲建跑道蹈覆轍 [打印本頁]
(綜合報道)(星島日報報道)曾幾何時，香港社會曾就是否興建十號貨櫃碼頭爭論不休，結果貨櫃碼頭公司將業務搬到內地，本港由全球最繁忙的貨櫃碼頭中心，跌至第三位，很快便可能被第四位的深圳超越。今日機場擬擴建第三條跑道，再次引起爭議，到底會否成為另一個「十號貨櫃碼頭」翻版？
○四年前，本港仍是全球最繁忙的貨櫃港口，然而港府當年遲遲未拍板擴建十號貨櫃碼頭，貨櫃公司在成本高及無足夠泊位下將業務搬回內地，如今香港貨櫃碼頭吞吐量增長幅度遠遜於內地及新加坡，排名早已被它們超越，去年位列全球第三，與排名第四的深圳差距也不斷收窄。
根據國際機場協會（ACI）報告，本港機場貨運量去年首次成為全球「一哥」，但按機管局預算，機場將於二○二○年飽和。
中大全球經濟及金融研究所所長廖柏偉教授接受本報訪問時直指，港人應吸取貨櫃碼頭教訓，「競爭遲早都會來，隨時會步貨櫃碼頭後塵，如果容量飽和，是由我們自己做成，因為不去擴建導致沒有足夠航班，付貨人寧願轉去廣州。」
香港物流協會會長鄭會友同意，當年貨櫃碼頭爭議，令物流生意北移內地，貨櫃車司機及物流業界生計受影響，他直指倘機場無法擴建，打擊勢將更為嚴重。香港物流商會主席羅煌楓更不諱言，不興建新跑道，物流公司有倒閉壓力，「當年尚有貨櫃碼頭，但現時香港還有甚麼是世界第一？只餘下空運，如不建第三造條跑道，僅餘的第一也會失去。」
廖柏偉分析，本港機場現有逾一百一十條國際航綫，加上服務質素有保證，即使物流處理的成本較內地高，香港機場仍有一定優勢，機場日後有必要擴展以提升容量，維繫現時的航班連繫緊密度，「如果飛機經常飛不進來，航班又滿，又加不能加密班次，人們慢慢會質疑為何去香港做生意，去旁邊的更好」。不過他坦言，新跑道於二○三○年左右將飽和，屆時本港同樣面對內地競爭危機，「但如果沒有第三跑道，隱憂來得更快。」
現時社會仍未就擴建方案達成共識，廖柏偉指，當年前港英政府計畫將只得一條跑道的啟德機場，搬遷至赤鱲角時，同樣有遇到反對聲音，「倘現時仍只得一條跑道，香港如何成為金融中心，如何成為物流中心呢？可能深圳廣州現時的發展會比我們更好」。廖形容，若當年沒有新機場計畫，香港損失難以估計。
廖柏偉又認為，回歸前香港前景未明朗，仍拍板擴建新機場，現今內地發展迅速，擴建機場計畫更毋庸置疑，「中國已成為全球第二大經濟體，中國中產人數急速上漲，這些人都要乘飛機出外公幹旅遊，所以比九十年代更需要建新機場，如果香港不分一杯羹，航空公司只會轉飛去廣州、上海」。
http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2388451/1.html
睇怕會成為十號貨櫃碼頭翻版:'(