標題: 機管局顧問報告:港樞紐優勢漸失新跑道難挽 [打印本頁]


2011-08-06
(明報製圖)
【明報專訊】面對鄰近地區機場擴張,不少人認為本港機場須增建第三條跑道,方能保住航空樞紐地位。惟機管局顧問報告顯示,即使增建跑道,本港佔珠三角機場的國際旅客量仍會由2007年的64%,下跌至2030年的41%。不過,有其他顧問報告同時指出,倫敦希斯路機場因不擴建,估計在2015年的損失會增至50億英鎊,預料本港情况可能較希斯路更嚴重。


廣州深圳搶國際客
根據國際航空運輸協會(IATA)為機管局所做評估,珠三角航空競爭將非常激烈,以載客量為例,本港在2030年的國際客量,將由2007年的1040萬人次,增至2360萬人次,惟佔珠三角地區的國際客比例,卻會由2007年時的逾六成,大幅下降21個百分點至41%。相反,廣州及深圳將會分走不少比例,廣州會由現時22%升至34%,深圳更會由3%激增至15%,令本港再不能坐擁逾半國際客(見圖)。

貨運量方面,本港將面對同樣劇烈競爭,IATA預計,本港在珠三角佔的貨運量比率,亦會由89%,下降至2030年的61%,但仍能維持主導地位。


希斯路不擴建損失640億
另一份顧問報告卻指出,若不擴建,本港將面對多方面損失。報告並以倫敦希斯路機場經驗為例子,指因機場空間小,航空公司都選擇優先營辦利潤較高的長途機,故希斯路的航點已由1990年代初的227個,下跌至2007年的180個,當中至少13個區域航線已取消,同時機場約有35%航班出現延誤,估計因跑道擠塞而導致的經濟損失在2006年已達17億英鎊,料2015年會增至50億英鎊(約640億港元)。報告雖未有計算本港不建跑道可導致的具體損失金額,但指本港因受颱風、雨季等影響,情况可能較希斯路更嚴重。

雖然報告同時有指出,若航空需求的推算不準確,會令增建跑道成為大白象,惟報告卻表明,現時機管局的評估較保守,本港現有跑道飽和只是時間問題。


機局公開8份顧問報告
另外,機管局昨表示,下周一起會公開8份顧問報告予公眾查閱。發言人強調,顧問報告於不同時間擬備,因此部分內容可能過時或不一致,如第三條跑道填海工程影響的研究假設於興建海堤及跑道時,採用挖泥填海法,惟《2030規劃大綱》建議用免挖泥填海法,以盡量減少對水質及海洋生態影響。如欲查閱,可瀏覽http://www.hkairport2030.com

明報記者 張岳弢

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2400302/1.html

咁是否應該起第三條跑道?