標題: 高鐵工程延誤怨天賴地 [打印本頁]
港鐵首次承認以「天價」六百六十九億元興建的廣深港高速鐵路香港段工程最少延誤九個月，未能如期明年完工，最快二○一七年始通車。港鐵將延誤歸咎於上月一場黑雨，洪水湧入工地管道浸壞鑽挖機，並借勢承認西九總站石層堅硬及地質複雜，阻礙工程進展。港鐵與運輸及房屋局均拒絕透露延誤對造價影響，多名立法會議員批評港鐵「怨天又賴地」，質疑政府不但監管不力，更與港鐵聯手隱瞞西九地質問題並「扯貓尾」。有議員擔心已一再攀升的高鐵工程造價，最終要千億元埋單。
港鐵公司總經理（高速鐵路）蔡豐松昨公布，上月卅日晚一場二百年一遇的黑雨，沙石沖入元朗工地，令雨水渠淤塞，洪水流入七星崗與大江埔之間的隧道，水浸長達半公里，浸壞了鑽挖機所有精密的電子零件，要進行重大維修，多個補救方案都不行，料工程將延誤九個月，但強調這是不可預見的問題，好難補救。
最快2017通車 拒答超支問題
但蔡話鋒一轉，即趁機推說高鐵一直面對很多困難：「西九站工程浩大，石層高又硬，要打走孤石，影響工程進度；佐敦道地底又多管線，要搬來搬去；另一個挑戰是隧道經過深圳河後是濕地保護區，之前難做鑽探，地底又有溶洞。」
現場記者多番質問港鐵早前研究時，應早知石層堅硬增添鑽挖困難，如今卻「怨天雨、賴地硬」，質疑有隱瞞，港鐵工程總監周大滄加以否認，強調工程建造時遇到不少挑戰；他又三度為工程延誤致歉，有信心一六年完成工程，翌年通車。至於工程費用會增加多少，應急款項是否足夠，他並無正面回應，只是面有難色地說會審慎管理應急款項。隨後，匆匆結束僅半小時的記者會。
張炳良「驚訝」 被斥監管不力
在港鐵召開記者會前，運輸及房屋局局長張炳良先會見傳媒；他指去年底收到港鐵報告，當時仍指高鐵工程可於明年內完成，之後進行六至九個月測試和運行，但在上周末，收到港鐵有關延誤通知，他對延誤感到「非常驚訝、意外及失望」，已要求港鐵盡快提交工程進度的全面評估報告，並已責成路政署署長作獨立審視。
其實早於一年前已廣泛流傳高鐵西九總站（北）設計出問題，導致工程延誤，並超支四十四億元，但政府及港鐵事後多次「實牙實齒」否認工程延誤及出現超支。張炳良昨以「驚訝」回應事件，惹來不少反響，立法會議員胡志偉批評張的說法是政府意圖置身事外，他指路政署每月定期監察高鐵工程進度，政府無理由不知情，否則是監管不力。
議員斥扯貓尾 造價恐變千億
議員范國威則指，去年已傳高鐵工程將延誤，質疑政府及港鐵當時聯手隱瞞，現時則「扯貓尾」，圖以暴雨作為開脫藉口，淡化西九總站因地質問題導致延誤成因。議員陳偉業擔心工程最終造價飆升至約千億元。立法會下月二日將開會討論。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德則認為，西九總站有三大問題，首先是事前勘探不足、原先設計欠完善須作重大改動，導致邊設計邊建造，以及港鐵與承建商缺乏協調。若問題長此下去，勢令工程造價上升，據他所知，現時造價已肯定超支。
東方日報
廣深港高鐵香港段大事記
2000年：在《鐵路發展策略2000》最早建議落實廣深港高速鐵路項目（前稱區域快線）
2005年7月：九廣鐵路公司就高鐵香港段建議兩個走線方案，即建造一條從西九龍總站至邊界，全新的專用路軌（專用通道方案）；又或是與九龍南線、西鐵及擬建北環線共用路軌，再加上一條鋪至邊界的新建路軌（共用通道）
2006年1月：特首會同行政會議考慮了財務因素、對西鐵線服務的潛在影響及就當時規劃假設而作出的乘客量預測，決定採共用通道方案
2007年4月17日：因應共用通道或未能夠配合高鐵乘客量增加，特首會同行政會議通過改用專用通道方案，以便有效接駁國家鐵路網
2009年5月：元朗石崗菜園村居民不滿政府收地而抗議，同年底立法會財委會審議高鐵工程撥款，有議員展開拉布戰，撥款三度押後，前後歷時一個月，財委會翌年1月終通過撥款
2013年5月：有報道指高鐵香港段工程因地基及建築設計出問題，最少要延誤一年至2016年才可完工及通車，政府否認工程延誤及超支，但承認高鐵西九龍總站工程的地質較預期複雜
2014年3月：特首梁振英到訪廣東省時指高鐵香港段要2016年通車，政府解釋因完工後要進行6至9個月測試及試行所致
2014年4月15日：運房局局長張炳良及港鐵正式宣布高鐵香港段未能如期於2015年完工
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延遲通車 索償勢億億聲
【本報訊】高鐵香港段建造期間爭議聲不絕，截至去年六月底，高鐵承建商因工程問題提出索償的個案高達四百卅六宗，索償額逾七十五億元。有工程師指出，今次港鐵公布高鐵工程因多個原因而嚴重延誤，勢令索償額再大幅增加，造價亦會繼續攀升，造成「滾雪球」般的延誤成本，加上延遲通車嚴重影響中港兩地帶來的經濟效益，損失嚴重。
每日損失數以千萬收入
運輸及房屋局去年十月向立法會提交的文件顯示，截至去年上半年止，涉及高鐵的索償金額高達七十五億六千多萬，佔合約價值近一成七，當中逾五成索償個案涉及西九總站。當時整體尚有三百卅九宗未解決，獲解決的只得九十七宗，已發放賠償額逾十萬元。另外，截至上月底，工程計劃累積支出約為四百六十四億元，預計本年度的支出約八十七億元。
高鐵工程費最初估價一百七十多億元，至○七年升至近四百億元，一○年再升至逾六百億元，尚未計今次延誤。本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德預料，今次延誤除令造價繼續攀升，亦勢再掀起更多索償，如設備延誤交收。另當局曾指，高鐵香港段通車後，預料每日有九萬九千人次的載客量，通車延誤預料每日損失數以千萬元計的車務收入。
高鐵香港段是「貪曾」前特首曾蔭權爵士的十大基建之一，原意是與內地鐵路銜接，以免香港被邊緣化，但項目一波多折，包括遷拆菜園村遇阻力、撥款多次押後，現在又遇上工程延誤。高鐵內地段全速啟動，已先後完工及通車，當中新廣州至新深圳段早於一○年完工，新深圳至福田段則於一二年完工；杭福深客運專線亦於去年完工及啟用，但高鐵香港段一再延遲，較內地的大落後，恐影響與內地接軌。
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雹雨浸毀鑽挖機卡隧道
雹雨連場浸毀巨型鑽挖機，「迫使」港鐵不得不公開承認高鐵工程嚴重延誤，但據知情人士向本報透露，今次鑽挖機損毀事故本身其實亦相當「大件事」，鑽挖機被雨水沒頂，機內電子儀器全部失靈，完全不能運作，卡在隧道內無法移動，工程人員及法國專家經過近半個月搶救無果，不排除最終要廢棄原先的鑽挖機及隧道，另行鑽挖新隧道接駁，延誤時間或會長達兩年以上。
出事的一段高鐵隧道工程為廣深港高鐵香港段建造合約823A號，由元朗大江埔伸延至謝屋村的隧道工程，合約總額約十五億元，項目建設期約五十八個月，原本尚有二十多日便完工。接近工程的知情人士指出，上月底雹雨之後，工人即發現隧道內價值逾億元、重量以噸計的巨型鑽挖機全被水淹浸，機件完全失靈，工人曾嘗試各種方法移走鑽挖機但不果。
或多付廿億挖新隧道
他說：「隧道後面已完成鞏固工程整好晒石屎，褪唔到部機出嚟，部機又完全唔郁，無晒辦法！」專家曾考慮將鑽挖機切割逐件拆出，再鑿開隧道頂，將鑽挖機拉出，但工程期間有機會出現沙土倒塌，不排除最後需要棄置原先的隧道，另再重新鑽挖一條新隧道，估計涉及額外開支達廿億元，工程亦會拖至少兩年。
知情人士表示，港鐵有監工，知悉涉事的地盤出事，只是一直冚密，企圖找出解決辦法，直至無計可施，才「醜婦終須見家翁」公開事件。他表示，涉事的地盤原有二、三千人，現已停工。
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