標題: 京九高鐵初定東線 時速350公里7小時抵港 [打印本頁]

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大公網10月11日訊 （記者孫琳、實習記者劉美君）商合杭高鐵、京霸鐵路環評日前陸續公示，而整個京九高鐵走向目前已初步確定，“十三五”期間“京九高鐵”將取道東線河北、山東、安徽、江西、廣東，最終抵達九龍。該高鐵將采用時速350公里的設計，這意味京九高鐵建成後從北京到香港乘高鐵最快僅需7個小時。

京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設最後連成一線的方式建設。根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各個省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復雜的選擇。

根據日前出台的環評，京九高鐵從北京引出，途經北京新機場、霸州、衡水、聊城；再接商丘─合肥─杭州高鐵北段，由聊城繼續向南，經菏澤，到達阜陽，接南昌、吉安，贛州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最終抵達香港九龍。

北京距香港九龍2400多公里，目前從北京西至九龍的京九線火車需要運行近24個小時，北京至香港的航班飛行時間則在3到4小時，京九高鐵全線貫通之後，高鐵動車將串聯起京港兩地，大大壓縮旅行時間，預計北京至香港最快僅需7個小時。

線內城際鐵路將提速

根據環評公示，作為國家幹線，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計，線內多條原定時速250公里的城際鐵路均將提速。目前，商丘到阜陽（商合杭的北段）時速350公里的高鐵已經開工。南昌到九江間將重修一條時速350公里的鐵路。

鐵路資深規劃專家張江宇認為，整個京九高鐵“十三五”期間大部分動工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。

或將先修通安徽線

根據10月7日鐵三院公布的京霸鐵路環評公示線路圖顯示，該線路經過北京新機場、霸州、衡水、聊城（山東）。

據商合杭高鐵環評顯示圖標明，京九鐵路從聊城繼續向南，到達菏澤，再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽段，屬於商合杭（商丘─合肥─杭州高鐵）客運專線的北段。

但據相關人士透露，京九高鐵在“十三五”期間或不會走湖北麻城，而是走東線的合肥和安慶，未來東線客流飽和後，將再修西線。原因在於鐵道部門初期勘察發現，西線（麻城）地質條件復雜，並且阜陽至麻城、九江段的高鐵，目前暫未納入國家“十三五”鐵路規劃，因此該段在“十三五”期間開工可能性甚微。而阜陽─合肥─安慶─九江高鐵部分已動工，有的已經在環評公示。

京九高鐵有利港經濟發展

北京交通大學經濟系主任譚克虎10日對大公報表示，京九高鐵的貫通勢必會促進香港經濟的發展，為香港帶來更多內地遊客，給眼下低迷的香港旅遊業帶來生機和希望。此外，這條高鐵線路還將加強香港與內地的聯系。

對於坊間預測的京九高鐵將在“十三五”期間取道安徽，譚克虎表示，目前下結論還為時尚早。因為，“十三五”規劃目前仍在徵求意見，還有修改的可能性，沒有最終具體化，現下的預測都沒有意義。京九高鐵是納入“十三五”規劃的，具體這條線路究竟怎樣走向還在徵求意見。

譚克虎強調，無論如何取道，京九高鐵都會對香港經濟產生積極的發展。譚克虎還認為，整體線路的開通和速度是最重要的。

譚克虎說，目前京九高鐵的兩條線路都沒有確定，沒有做環評，最終的環評線路還沒有定，線路的走向應以國家鐵路局目前正在制定的鐵路“十三五”規劃為準。

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