標題: 港鐵料6月加價2.7% [打印本頁]

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港鐵連續第七年在賺錢下加價！政府統計處昨公布去年十二月運輸業名義工資指數，代入可加可減機制方程式運算後，得出港鐵將可加價百分之二點七，即平均每程多收乘客約兩毫，全年多賺約四億元；但用作即日第二程九折優惠的開支卻「縮水」一成半，僅得一億八千六百萬元。根據過往經驗，港鐵將於今年六月正式加價。有立法會議員建議港鐵考慮凍結票價，亦有關注團體促請港鐵盡快檢討可加可減機制。

根據現行票價調整機制的方程式，港鐵票價調整是將上一年十二月綜合消費物價指數變動（即通脹率），與上一年十二月運輸業名義工資指數變動相加，再除二，之後扣減生產力因素。統計處最新公布去年十二月運輸業名義工資指數，按年上升百分之四點一，而早前處方公布去年十二月通脹率為百分之二點五，扣減百分之零點六的生產力因素，得出港鐵今年可加價百分之二點七。

平均加兩毫 收入料增四億

雖然可加可減機制設有「封頂」機制，但由於加幅低於去年第四季的「家庭每月收入中位數」按年升百分之三點三三，故「封頂」水平未有發揮作用。而現時港鐵乘客平均每程車資七點四九元，在加價後，平均每程車費加約兩毫，以每日約五百五十萬人次乘客計算，預計加價可讓港鐵今年票務收入增加約四億元。

港鐵去年勁賺一百三十億元，須按利潤分享機制，撥出約一億七千五百萬元回饋乘客，加上去年港鐵發生八宗服務延誤逾三十一分鐘事故，另需撥出一千一百萬元作車費回贈。港鐵在調整票價的同時，須將兩筆合共約一億八千六百萬元款項，用作提供即日第二程九折優惠。

團體不滿斥「巧立名目回饋」

工聯會社會事務委員會昨遊行至政府總部，反對港鐵加價。立法會交通事務委員會副主席鄧家彪指出，過去七年港鐵累計加幅已相當驚人，認為港鐵今年即使可按機制加價，亦應凍結票價，「今年經濟差，可贏得掌聲，好過巧立名目回饋」。

政府早前主動去信港鐵，要求提前一年檢討票價可加可減機制，令新機制可於二○一七年施行，港鐵回應指將於數個月內作出回覆。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，港鐵數個月後才回覆「太離譜」，應即時回應並作全面諮詢，因機制無法充分反映港鐵的利潤及服務表現。他又認為目前港鐵的利潤分享程度不足，建議至少將一成利潤直接抵銷票價加幅。

運輸及房屋局回應指，將繼續敦促港鐵推出合適的車費優惠計劃，及投放更多資源提升鐵路服務的設施，以紓緩票價加幅為乘客帶來的負擔。

東方日報