標題: 日媒：比亞迪投資40億在太原建電動汽車基地 [打印本頁]
參考消息網3月29日報道 日媒稱，中國大型汽車企業比亞迪3月28日表示將在山西省太原市新建純電動汽車（EV）工廠。工廠將在年內投入運行，總投資額預計達40億元。中國政府為實現產業升級和環境保護，正在積極推動環保車的普及，在該領域排在中國首位的比亞迪也將加快進一步擴大產能。
據《日本經濟新聞》3月29日報道，關於新工廠的產能，比亞迪定為主力業務的電動公交車將為全年5000輛，此外，工程用等特殊用途電動汽車也定為5000輛。將以利潤空間比一般電動汽車更大的商業和工業用途車型為中心進行生產。新工廠的年銷售額預計達到150億元。
作為電動汽車工廠，太原的工廠預計成為與比亞迪總部所在的廣東省深圳市等並駕齊驅的主力基地。
純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）等環保車業務已占到比亞迪全部銷售額的20％以上，希望通過建設新工廠進一步擴大業務。
中國政府2015年提出了從制造大國邁向制造強國、促進產業結構升級的“中國制造2025”構想。在汽車領域，計劃在2025年之前將環保車占市場整體的比率提高至20％。為此，政府目前正相繼推出有助於環保車普及的各項補貼政策。
比亞迪加快環保車新工廠的建設，也是希望在政府積極推行上述政策期間，盡早獲得補貼，以擴大業務。
因受益於政府的豐厚補貼，各企業均看好環保車發展。由於經濟的減速，2015年中國汽車市場僅增長約5％，但環保車（純電動汽車和插電式混合動力車合計）銷量猛增至2014年的3.4倍，達到33萬輛。其中，首位比亞迪的銷量達到創歷史新高的6萬輛以上，占中國市場整體的約2成。
12月9日，北京，顧客在一家比亞迪汽車經銷店查看e6電動汽車。
參考消息網11月25日報道 香港《亞洲財經》12月號發表題為《中國須學會制造“道具”》的文章，作者是曾獻。文章內容如下：
同為純電動汽車制造商，特斯拉和比亞迪的區別是什麽？
特斯拉跑車熱銷中國，比亞迪轎車折戟美國。曾經，中國人像美國人一樣不認比亞迪。2013年，續航300公里的比亞迪E6賣了一千多輛，續航480公里的特斯拉ModelS賣了兩萬多輛。
特斯拉的跑車天下無雙，比亞迪的客車天下無敵。2013年，比亞迪在美國加州蘭卡斯特建立大巴工廠。2014年，比亞迪純電動客車賣了2500輛，美國市場占了十分之一左右。
以上兩個區別歸為一個，特斯拉是制造道具的，比亞迪是制造工具的。為什麽這麽說？
當年，特斯拉的創始人艾伯哈德發現，美國很多富裕人士通常會有兩輛車，一輛是跑車法拉利，一輛是轎車普銳斯（混合動力）。購買普銳斯的目的有兩個，一個是低能耗（省錢，利己性的），一個是低排放（綠色，利他性的）。富裕人士的消費目的不是前者，而是後者——以此表達對環境的態度和對社會的關懷。
戲如人生，人生如戲。台上和台下，人們都需要道具，以表現人格，即品位。所謂品位是利己和利他、伸張和節制之間的平衡。平衡度高即品位高，比如紳士的高雅，平衡度低即品位低，比如土豪的低俗。法拉利可以用來表達利己性訴求，相反，普銳斯可以用來表達利他性訴求。如此，法拉利和普銳斯的合二為一便是特斯拉，這便是艾伯哈德的初衷。
普銳斯的流線形外型，動感、前衛。2000年，普銳斯進入美國，以綠色為主題，開展名人行銷，1800位名流包括60多位好萊塢明星預定了普銳斯，從而讓普銳斯成為品位人士的一個象徵。然而，比亞迪連一個體面的外型都沒有，16萬的比亞迪F3DM雙模和6萬的普通F3一模一樣，只換心不換形，而F3又是豐田花冠的山寨版本。
截止2014年6月，普銳斯（1997年上市）賣了300多萬輛以上，而比亞迪F3DM（2008年上市）賣了1萬輛以下。比亞迪純電動E6更慘，富人看不上，窮人用不上——住所沒有固定車位、路上沒有充電設施。
比亞迪，一流技術，三流品牌。2003年，王傳福說“比亞迪分分鐘造出特斯拉”，“純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。”然而，市場不是問題。市場，不在窮人（的第一輛車），而在富人（的第二輛車）；不在代步（長途），而在耍酷（短途）；不在工具，而在道具。比亞迪的所有問題，對特斯拉來說都不是問題。
所以，根本的問題是，比亞迪是拉人的，特斯拉是“拉風”的。
中國人只擅制造工具，不擅制造道具。在轎車領域，國際品牌強，中國品牌弱（將越來越弱，未來20年難以翻身）；在客車領域，國際品牌弱，中國品牌強（將越來越強，未來10年可望稱霸世界）。因為，客車是公共用品，只能作為工具；而轎車是個人用品，既可作為工具，又可作為道具。
本來，人們寄希望於中國的電動轎車可以彎道超車，改變格局。因為，中國和歐美曾經站在同一起跑線上。然而，由於戰略定位的失誤，一個行業被整整耽誤了五年以上，目前遠遠落後於歐美品牌。2015年，嚴重的霧霾讓電動車行業進入快車道，政府也正全力推動其發展。似乎，人們還有希望。
為此，中國人必須學會制造道具。道具首先是工具，然而，工具並不是道具。道具是工具的昇華。工具是拉人的，中質、低價是上策（低價取勝）；道具是拉風的，高質、高價是上策（高價取勝）。
中新社聖保羅9月1日電 (記者 莫成雄)當地時間1日，為期三天的巴西“全國交通巴士展”在聖保羅舉行。中國車企比亞迪在巴西本土生產的純電動大巴亮相車展，受到眾多客戶和參觀者的青睞。
當天比亞迪展出兩款純電動大巴，這種沒有發動機、只靠電池驅動的新型環保大巴吸引了眾人的目光。記者在現場看到，許多參觀者圍著比亞迪大巴觀看，不少客戶紛紛對著大巴拍照，展台擺放的有關大巴資料被索取一空。許多人進入進車廂觀看，一些客戶不斷地詢問工作人員，了解純電動大巴的性能。
比亞迪汽車銷售有限公司南美汽車銷售部經理陳強稱，這兩款大巴是比亞迪在聖保羅坎皮納斯市的基地生產的，使用新型電池驅動，每充電一次就可行駛270公里，非常適用於城市公交。目前，比亞迪已與巴西聖保羅、裏約熱內盧、巴西利亞、薩爾瓦多和貝洛奧裏藏特等10多個城市洽談提供電動大巴事宜，其中聖保羅市和裏約熱內盧市的磋商取得新進展，兩市有望最先使用比亞迪純電動大巴。
一位名叫柯雅羅的巴西男子對記者說，“比亞迪生產的純電動大巴環保節能，設計新穎，相對於燃油大巴來說維護較便利，運營成本也較低，我比較喜歡這種大巴。”
同日，在聖保羅北方展覽中心舉辦的為期三天的“南美太陽能展”上，比亞迪也展出了一批諸如太陽能板等綠色新能源產品，受到客戶的歡迎和好評。(完)
（2015-09-02 08:41:01）
【延伸閱讀】比亞迪將開建巴西首個太陽能工廠
人民網巴西坎皮納斯5月22日電（記者侯露露） 當地時間5月22日下午，比亞迪公司與巴西坎皮納斯市政府簽訂投資協議，巴西將在巴西建立太陽能工廠，規劃年產能400MW，主要生產太陽能板。
坎皮納斯位於聖保羅州，是巴西排名第十大城市。當天的簽字儀式在坎皮納斯市政府舉行。據比亞迪巴西公司負責人李鐵介紹，新建設的太陽能工廠將采取全球領先的雙玻MBB技術，預計在2016年上半年開始交付產品給客戶。該太陽能工廠預計解決200人就業。
“就在3、4年前，中巴合作還主要集中在大宗商品的貿易上，因此受國際市場價格波動影響變化較大。”參與簽約儀式的駐聖保羅總領事陳曦說，最近這兩年情況有所變化，比亞迪是中國新能源領軍企業，能夠落戶坎皮納斯，體現了中國優勢產能在國際上的競爭力，也是中巴合作的體現。
“巴西與中國同屬金磚國家，有2億人口，市場潛力巨大。選擇在坎皮納斯設廠，是因為當地政府注重環保的理念與比亞迪公司的理念相契合。我們將把比亞迪先進的技術帶入巴西，以技術和創新贏得市場。”比亞迪高級副總裁李柯說。談到進入巴西市場的心得，她用“像喝一杯咖啡”來比喻，建議中資企業“要耐心培育市場”。
在此前的5月19日，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅在巴西利亞正式簽約，宣布雙方將在純電動校巴領域展開戰略性合作，比亞迪主要提供純電動巴士底盤及動力電池，而馬可波羅主要負責巴士車身設計及制造。
22日當天，比亞迪電動出租車首次登陸坎皮納斯市場，兩名出租車司機在比亞迪與市政府的簽約儀式後領取了車輛鑰匙。 “比亞迪的車非常好，舒適，空間大，噪音小。”領取鑰匙的出租車司機桑托斯對新車很滿意。
據李鐵介紹，電動車每充一次電需要約1.5個小時，充滿電後大約可行駛300公里，使用電動車後每月能為司機節省燃料費用約1500雷亞爾（約3000元人民幣）。
（2015-08-03 22:35:01）
4月30日，比亞迪董事長兼總裁王傳福（中）在美國洛杉磯市向洛杉磯大都會運輸署移交電動大巴K9。中國自主品牌比亞迪2011年10月在洛杉磯設立北美總部，2013年在洛杉磯北部蘭開斯特設立第一家由中國公司在美國獨資建造的純電動公共汽車工廠和動力電池工廠，2014年推出第一臺在美國本土制造的電動大巴，並通過美國交通管理局的安全測試，2015年比亞迪在美國推出全球首款純電動超長裏程旅遊巴士。目前，比亞迪與多家美國用戶簽訂了電動大巴k9、電動SUV汽車e6等系列新能源汽車的生產和銷售協議，實現了中國制造汽車進入美國這個傳統“汽車王國”的夢想。新華社記者王雷攝
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