標題: 現代有軌電車技術將統一標準 [打印本頁]

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近日，《現代有軌電車交通工程技術標準》（簡稱《標準》）在武漢進行評審，這是國內有軌電車行業第一個系統性技術標準。

據了解，目前全國已有八個城市已陸續建成有軌電車並運營，而武漢光谷有軌電車T1、T2示範線也預計於年底完工，但此前有軌電車行業一直缺乏統一的技術規範。該標準通過審查並將於10月份發布實施，將填補我國現代有軌電車行業技術統一標準的空白。

分層規劃 有序發展

據了解，中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會、中國城市軌道交通協會有軌電車分會，以及來自全國20多家知名有軌電車設計、施工、車輛及運營單位的專家，參與評審該標準。

作為主要參編單位之一，武漢光谷交通建設有限公司（簡稱“光谷交通”）總工程師周小華說，國內部分城市有軌電車因為發車間隔時間長、行駛速度低，飽受詬病。

“此次評審的《標準》中，對有軌電車的規劃等各方面都提出了明確要求。”周小華介紹，其中明確有軌電車按功能層次宜分為骨幹線和一般線。骨幹線單向客運能力不宜小於0.5萬人次/小時，高峰時運送速度不宜小於20公里/小時，遠期高峰時發車間隔不宜大於3分鐘，宜採用獨立或半獨立路權；一般線單向客運能力不宜小於0.3萬人次/小時，高峰時運送速度不宜小於15公里/小時，遠期高峰時發車間隔不宜大於8分鐘。

《標準》指出，有軌電車可採用全封閉、半封閉和混行路權。《標準》還明確，有軌電車運輸能力應與相交路口的通行能力相匹配，其骨幹線路遠期設計高峰行車對數不應小於20公里/小時，且宜採取必要的硬件保障措施和行車優先策略。《標準》還對有關乘客舒適度的相關問題進行了明確，運輸能力按照6人/平方米車廂站席標準進行配置，超員標準為8人/平方米。此舉將保障有軌電車避免出現“人擠人”的情況。

實現與地鐵無縫換乘

光谷交通副總工程師何小林介紹，目前武漢光谷正在建設有軌電車T1、T2示範線，建設里程36公里，將實現6個交叉路口互通運營，運營總裏程達102公里。預計建成後，有軌電車線路可以和地鐵實現無縫換乘。

據了解，光谷廣場綜合體和光谷火車站兩大綜合交通樞紐正在建設中。今後，通過綜合交通樞紐就可實現3條地鐵線與有軌電車T1、T2示範線無縫換乘。通過光谷火車站，還可實現武九客專、武漢“1+8”城市圈城際鐵路線、2條地鐵線的無縫換乘，也可以與有軌電車線、BRT快速公交以及常規公交實現有效換乘。

http://www.gov.cn/xinwen/2016-03/23/content_5056552.htm