標題: 高鐵港段國產九列車 將採內地信號系統 [打印本頁]

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正在內地行駛的國產CRH380A型號列車，將用於高鐵香港段。

【星島日報報道】港鐵訂購九列國產CRH380A型號列車，用作行駛高鐵香港段，當局透露首列列車料今年下半年內付運；為了與內地高鐵網絡無縫連接和保障行車安全，高鐵香港段採用了中國列車控制系統(Chinese Train Control System, CTCS)作為信號系統，當局強調內地高鐵系統已採用高規格的主動防護設計及嚴格的營運規管，本港系統毋須採用歐洲列車的最高防撞標準。

據運輸及房屋局文件指出，高鐵香港段所採用CTCS作為信號系統，信號系統則採用CTCS-3級及CTCS-2級的多重冗餘系統設計，提供多重故障防禦，兩套設計同時失效的機會微乎其微。當局將在石崗列車停放處設立調度中心，獨立監察和控制在高鐵香港段管轄範圍內行駛的列車。

同時，高鐵香港段採用了客運專線設計，不會與貨運列車在同一軌路上運行，由於整段行車線建於隧道內，與公路沒有交匯點，不會發生列車與汽車、貨運列車或大型障礙物相撞的問題。

當局訂購的國產CRH380A型號列車，共有九列，其中首列列車預計下半年內付運，抵港後將運送至石崗列車停放處組裝，進行靜態和低速測試。在高鐵香港段開通前，列車系統再會通過三重測試，以達至國際標準所訂下的安全水平，機電署和有關政府部門期間會派員監察。

文件指，國產列車的車體結構設計，符合世界高速列車廣泛使用的歐盟EN12663標準，至於為何不採用歐洲列車的最高防撞標準EN15227，當局稱EN15227標準是針對歐洲的獨特環境及運營模式，如部分線路沒有信號保護，或與其他車輛及貨運列車共用路段，在主動安全防護措施不足情況下，以被動的安全要求，規範列車於不同的低速碰撞情景下的安全規格；而中國高鐵採用高規格的主動防護設計及嚴格營運規管，與歐洲的截然不同。

就內地列車疑出現「環狀不規則裂紋」，港鐵向生產商查證後，確定有關位置為鋁合金車體與玻璃鋼車頭罩的接口位，曾偶有表面油漆因熱脹冷縮關係出現開裂，並不影響行車安全。

星島日報