標題: 網傳中國加油機墜毀畫面：起飛後歪斜 燃巨大火球 [打印本頁]

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互聯網媒體曝光轟油-6起飛失敗墜毀

近日，互聯網媒體曝光了解放軍一架轟油-6空中加油機起飛時墜毀的圖片。據稱，這架轟油-6墜毀的時間應該是前些年。通過分析圖片可以判斷，該轟油-6起飛時，歪斜倒向一側，最終導致起飛失敗而墜毀。

公開資料顯示，轟油-6是中國研制的第一款空中加油機，該機由轟-6轟炸機發展而來，轟油-6的研制成功解決了國產加油機的有無問題，並且為空軍提供了寶貴的空中加油經驗。

根據美國空軍的觀察和空中加油機部隊的研究，中國的典型編組方式是兩架轟油-6支援12架殲-8D戰鬥機。擁有轟油-6之後，中國的遠程奔襲和綜合空中作戰能力己得到有效的提高。例如依托海南島機場升降的殲-8D戰鬥機，在完成空中加油之後，其作戰範圍可以擴大到西沙群島和南沙群島。轟油-6無疑已成為解放軍主戰飛機的“力量倍增器”。

轟油-6在載油量加油效率方面存在不足 是過渡機型

不過，雖然轟油-6的最大載油量為37噸，高於美國KC-130F的30噸，但卻低於俄羅斯圖-16N的42.1噸，在世界各國加油機中包括同等重量級中處於較落後地位。

除了載油量有限外，轟油-6還無法為大機群提供空中加油能力，因為轟油-6可供受油機使用的燃油僅約18.5噸，只夠6架殲-8D戰鬥機使用。而且由於加油裝置的不匹配，它只能為殲-8D和殲-10等國產飛機進行加油，無法為蘇-30MKK系列戰鬥轟炸機提供空中加油服務。

此外，轟油-6的加油效率也不高，該機機翼下加裝兩個軟式加油吊艙，採用軟管加油方式加油。現在美軍大部分採用硬式加油，像美國的KC-10A空中加油機，一次性可以載油90噸，採取的是硬式加油，每分鐘加油4680升左右。而採用軟式加油，每分鐘加油只有1500升，加油效率較低。

由此可見，轟油-6在載油量、加油效率等方面仍有不足。就目前情況來看，轟油-6僅是一種過渡機型。盡管中國已經從烏克蘭購買了3架伊爾-78加油機，但一來其數量過少，二來烏克蘭沒有制造伊爾-78加油機的平台伊爾-76大型運輸機的能力，因此中國無法從烏克蘭持續獲得伊爾-78加油機。至於從俄羅斯大量引進則更不現實，除了價格因素之外，俄羅斯對向中國出售這種極具進攻性意味的支援飛機一直持謹慎態度。

所以，中國獲得更先進空中加油機最根本的途徑還是發展可作為加油機平台的大飛機項目。

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