標題: 港珠澳大橋主橋今日全線貫通 工程進入橋面鋪裝階段 [打印本頁]

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南方日報訊 （記者/潘曉晨）繼6月29日主橋合龍之後，港珠澳大橋主體工程的橋樑工程（以下簡稱“主橋工程”）已於日前完成了最後一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣佈主橋工程全線貫通，這標誌著大橋主體工程建設進入收官階段。

港珠澳大橋主橋全長22.9公里，由鋼箱梁和混凝土構成。溫度的變化和汽車的碾壓都會造成橋面板伸縮和位移。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設有79道0.32米至1.76米不等的伸縮縫。

港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項目經理田欣介紹，每道伸縮縫的規格都要涵蓋曆史最低氣溫和最高氣溫對應下的長度，只有掌握伸縮縫在安裝溫度下的長度、精度，才能精確對位。

港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強表示，在疲勞荷載、溫度和刹車製動力等多項因素作用下，伸縮縫的耐久性是對大橋120年設計使用壽命的重要考驗。“所以說它的安裝必須慎之又慎，必須保質保量。”

伸縮縫的全部安裝完成，意味著港珠澳大橋主橋橋面實現了全線貫通。接下來，主橋工程將全面進入橋面鋪裝階段。

2012年7月，港珠澳大橋主橋工程首個施工單位進場。4年多的時間里，這裏產生了一系列新技術、新材料、新設備，在多個領域填補了我國行業標準和國家標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”。

在海上裝配技術和安裝工藝方面，港珠澳大橋主橋也實現了多項創新。例如海上墩台的安裝，3個土建標段分別採用了3種不同方法――大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法、無底雙臂鋼圍堰法，3種方法各具特色，自成體系。

江海直達航道橋三座海豚塔的安裝過程，尤其體現行業先進水平，每座海豚塔採用兩台大型浮吊船協同作業，將2000多噸的鋼塔在空中翻轉，最後精確定位在承台上，其整個吊裝工藝研究曆時兩年，曆盡艱險，屬世界首創。

目前，共有來自8個國家的專家和團隊參與到港珠澳大橋的建設當中，他們當中有設計大師、質量顧問和技術諮詢專家，不僅帶來了新的科技和施工工藝，也帶來了新的管理理念，更讓港珠澳大橋的影響擴散至海外。

據悉，同為港珠澳大橋主體工程的島隧工程正在加緊推進，海底隧道已建成超過總長的80%，預計E33節沉管將於10月份安裝。

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