標題: 觀塘線癱11小時 涉四通訊模組齊壞 [打印本頁]

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港鐵觀塘線前日信號系統故障持續近十一小時，港鐵行政總裁梁國權昨就事件向乘客致歉，並罕有宣布成立高層次調查委員會徹查事件。港鐵指初步調查顯示是信號數據傳輸間歇性故障引致今次事件，據了解，故障其實涉及四個通訊模組失靈，令「固態聯鎖」無法控制牛頭角至藍田之間的路軌道岔，情況十分罕見，不排除與觀塘線信號系統老化有關。消息又指，事故中車務控制中心列車行駛顯示屏一度未能顯示涉事路段列車位置，期間疑有人違反指引，未有聯絡車長確定列車位置，亦未有安排離站載客列車駛回月台落客。

負責基建維修的香港鐵路專業人員工會主席黃源活說，故障涉及牛頭角至藍田一段路軌「聯鎖系統」，該系統負責控制道岔，調節列車行駛方向。他指事發後維修人員落路軌以人手調校及固定道岔，並安排列車由自動駕駛模式改為人手駕駛。

系統老化 明年20年使用限期

有港鐵職員參與的鐵路關注團體「MTR Service Update」成員進一步解釋，涉事路段有四個通訊模組故障，導致車務控制中心無法透過模組聯絡「固態聯鎖」電子卡，控制不了涉事路段的道岔，期間亦有車站的信號燈故障。該組織成員指，事發後涉事路段的車站職員曾以「綜合後備控制板」嘗試控制車站附近列車，但不成功，直至其中一個模組修復後，涉事路段才恢復非繁忙時間班次列車服務。他質疑，故障與觀塘線信號系統老化有關，因明年該線信號系統已達廿年使用限期，但更換信號系統需待二○年才完工。

疑有人違規 無確定列車位置

該成員又指，事故中懷疑有人違反指引。他稱，當時車務控制中心用以顯示各條鐵路線上列車位置的顯示屏，介乎牛頭角至藍田一段路軌的列車影像突然消失，無法確定該路段上的列車位置。

根據指引，車務控制中心職員應立即以無線電聯絡車長，確定列車位置，並安排已經離站的載客列車駛回月台落客。但當時車務控制中心並沒有聯絡車長確定列車位置，只派車站職員落路軌固定道岔，再打手號代替月台信號燈指揮列車進出月台及由領航員跟車協助車長以人手駕駛。

指信號數據傳輸間歇性故障

港鐵車務總監劉天成表示，初步鎖定由觀塘至牛頭角站信號數據傳輸出現間歇性故障，形容事故罕見，將邀請獨立專家顧問加入調查委員會進行調查。對於為何故障時間如此漫長，他解釋前日下午二時許，觀塘線列車已恢復四至五分鐘行車，但為安全起見，搶修步驟需更謹慎，加上涉事路段有七個波口、信號較複雜，以致修復需時較長，又指當天已動員額外一百三十名員工協助乘客及修復系統。

而罰款金額方面，他表示需較長時間統計及與政府相關部門確定，會按既定機制繳交罰款。至於懷疑有人違反指引，港鐵表示事件處理期間同時會按既定程序作出應變工作。

東方日報