標題: 東部戰區已裝備超30架殲16 勤練空中加油準備出島鏈 [打印本頁]
中國空軍國產三代半多用途重型戰鬥機殲-16進入一線部隊服役已有一段時間。根據此前國內軍事論壇的消息，目前除了空軍試訓基地，暫時只有東部戰區空軍航空兵某旅裝備了殲-16戰機。最新消息則顯示，這個殲-16“第一旅”戰機數量已接近滿編。
在未“改團為旅”的時期，中國空軍航空兵一個團一般擁有24-28架戰鬥機。而以航空兵旅為基本作戰單位後，一個旅擁有32-36架戰鬥機。也就是說，殲-16“第一旅”目前戰機數量很可能已超過30架。而且，更有網友拍到了該旅殲-16戰機雙機與伊爾-78型加油機進行空中加油訓練的畫面。
從接收國產首型三代戰機殲-10開始，中國空軍已摸索出一套行之有效的新型戰機戰鬥力形成的訓法。一般來說，一個航空兵團（旅）在接收新型戰機後，整建制形成戰鬥力需要2-3年。殲-16“第一旅”顯然處於全面形成戰鬥力的最初階段，因為接裝時間可能還不到1年。
在這一階段，空軍接裝部隊一般會進行單機、雙機和多機編隊飛行基礎科目訓練。只有每位飛行員熟練掌握單機、編隊正常飛行、戰術機動飛行等技能後，才會開始實彈發射、地靶射擊等實際實用武器訓練。形成戰鬥力的最後訓練階段，才是單機、編隊戰術科目訓練。
目前來看，首個裝備殲-16戰機的空軍單位——試訓基地，應該已進入實際實用武器到戰術科目訓練階段。而首支裝備該型戰機的空軍一線部隊——殲-16“第一旅”，本該處於飛行基礎科目訓練階段。
然而，有網友卻於數月前無意間拍攝到殲-16“第一旅”兩架戰機與一架伊爾-78大型加油機頻繁練習空中加受油的畫面。這說明空中加油科目已被列入殲-16戰機基礎訓練科目目錄。
同時，鑒於進行空中加油對飛行員駕駛飛機技能的要求非常高，在飛行中必須能夠精準控制飛機的飛行速度、航向、姿態等，還必須從單機加油開始訓練，慢慢向雙機加油過渡。因此，網友拍攝到的畫面說明，殲-16“第一旅”飛行員在接裝之後的短短時間裏，不但已基本熟練掌握單機和編隊飛行技能，更具備了雙機空中加油的高階能力。
空中加油成為殲-16戰機基礎訓練科目，與該型戰機不同於殲-10、殲-11系列三代戰機的任務定位密切相關。根據我國當時所處的國土防空形勢，無論是自行研制的殲-10戰機，還是在引進的蘇-27SK戰機基礎上生產改進的殲-11系列戰機，都屬於防空型戰機。
防空型戰機強調針對敵方遠程轟炸機的高速截擊性能。後來隨著我國面臨的安全形勢的變化，殲-10、殲-11系列戰機開始強調在奪取制空權作戰中的應用，也就是向空中優勢戰機轉變。然而，此時這些戰機的主要任務仍是在第一島鏈範圍內與敵方戰鬥機交戰，以奪取和確保島鏈內相關空域的制空權。
對此表現較為明顯的是，殲-10系列戰機雖然具備空中加油能力，但作戰半徑最大仍在1500公里以內；殲-11系列戰機無法進行空中加油，且不具備掛載重量較大的對地、對海精確打擊導彈、炸彈的能力。
殲-16三代半多用途重型戰機則不同。首先，它不像改進“慎之又慎”的殲-11B戰機那樣，而是重新設計了機體結構。這使得殲-16戰機無論內油量、機體壽命，還是掛載重型對地、對海精確打擊彈藥的能力，都完全不同於殲-11B，而是走的蘇-30MKK多用途戰機的路子。
這使得殲-16戰機不進行空中加油的作戰半徑就超過了1600公里。它不但能掛載全新研制的PL-10格鬥彈、PL-15中距彈、遠程反輻射空空導彈，還能使用國產所有現役、新研制的精確制導打擊彈藥。
簡單來說，殲-16戰機可以無須護航戰機，自己保護自己對第一島鏈及島鏈外地面、海上目標發起精確打擊。
其次，在內油量本已相當不俗的前提下，殲-16戰機還具備空中加油能力。這一設計相當清晰的表明，殲-16的未來作戰空域主要在遠海，而不是像殲-10、殲-11那樣主要在第一島鏈以內。殲-16戰機也像蘇-30MKK戰機那樣，成為本系列戰機各個型號中，航程最遠，載重量最大的型號。
再次，就算是空中作戰能力，殲-16戰機也有不同於殲-10、殲-11等戰機的進攻“撒手鐧”。除了PL-10、PL-15空空導彈，殲-16還配備有新一代遠程空空導彈、超遠程空空反輻射導彈。後兩款導彈的最大射程可能超過300公里，其中遠程反輻射空空導彈射程更可能超過400公里。
配備的導彈擁有遠遠高於現有國際主流空空導彈100多公里的打擊範圍，使得殲-16戰機在空戰中擁有超遠程精確打擊能力。它不但能在更遠距離上打擊敵方戰鬥機，更可能對敵方空中加油機、空中預警機、電子戰飛機等高價值低防護度目標發起精準攻擊。
所以綜合來看，殲-16多用途雙發雙座戰鬥機從設計之時起，就脫離了傳統國土防空型戰鬥機的範疇，它的任務就是進攻進攻再進攻，它的航向始終指向遠海大洋。殲-16戰機與殲-20隱形戰機一樣，是中國空軍“空天一體、攻防兼備”戰略、打造“攻勢空軍”思維的優秀產物。
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