標題: 港府把關不力超支170億 天價沙中線千億埋單 [打印本頁]

---

港鐵沙中線共超支逾一百七十億元，成為本港首條「千億鐵路」！港鐵昨日公布，沙中線主體工程將超支兩成三，即約一百六十五億元，計及前期工程超支約八億五千萬元，令沙中線總造價料高逾九百七十一億元，打破本港鐵路造價的最貴紀錄！不過，納稅人將要為此新紀錄「埋單」，因港鐵是受政府委託進行工程，最新造價估算已提交政府，將由路政署審批，如獲通過，政府將向立法會申請追加撥款。運房局發言人回應稱，會嚴格審視港鐵的估算，再決定是否支持港鐵的估算。有關注團體則指超支與政府當年低估工程難度有關。

沙中線的原定核准工程預算為七百九十八億元，包括主體工程約七百一十四億元。但港鐵最新估算，主體工程造價上升約兩成三，加上前期工程超支約八億元，最新總造價上升至約九百七十一億元，較高鐵的約八百四十四億元更高。

紅磡站改建 設計繁複

港鐵消息人士拒絕回應最新造價估算是否最終造價，指政府是沙中線項目的擁有者，港鐵只是管理者，政府需時審核港鐵呈交的報告及數字。除工程開支，超支金額還包括港鐵管理費及應急費用，但強調管理費來自管理人員、工程人員及辦公室等實報實銷支出，「港鐵冇喺新加費用中獲利。」

至於港鐵需否為超支負責，消息人士坦言「工程師唔係神，冇可能知道晒所有嘢」，又指在地面建樓宇較易估算費用，地底工程則不然，形容不少項目是「同天鬥氣」，例如地下水走線改道，紅磡站改建的上下層設計猶如「床下底破柴」等，強調已盡力降低工程費用。

整體工程完成達八成

消息人士指，外在因素佔主體工程額外開支約七成，包括宋皇臺站工地考古開發發現宋元遺迹，灣仔北一帶有其他大型基建工程，導致會展站延遲或未能完整交接工地，及因應政府相關部門指示，以回應有關持份者對增建設施的要求。其餘三成因素則包括建造業勞工短缺、不利的地質情況，及因應詳細設計及施工方法的轉變而進行的額外工程等。

沙中線全長十七公里，消息指，工程今年進展良好，截至十一月底，整體工程已完成八成，其中「大圍至紅磡段」已完成九成三，「紅磡至金鐘段」已完成六成一。「東西走廊」及「南北走廊」目前預計分別於二○一九年中及二一年通車。

議員：超支驚人促交代

多名立法會議員形容超支幅度驚人，要求政府和港鐵交代詳情。其中立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指，沙中線超支，內部原因佔三成，即約五十多億元，面對龐大又長達七至八年的工程，相信港鐵已盡力，但其他導致超支的因素，卻未有詳情，政府又遲交工地予港鐵，促港府交代。關注組織「廿三萬監察」發言人王國興也認為責任在政府，因政府當年未有完全封閉銅鑼灣避風塘，選擇分階段將避風塘部分位置圍封進行工程，低估工程難度，導致骨牌效應，接連影響中環灣仔繞道等工程，進而延誤了過海段的工地移交日期。

東方日報