標題: 政府突推屯荃鐵路諮詢 [打印本頁]
（明報製圖）
劉皇發提倡多年 議員質疑益地主財團
【明報專訊】政府在換屆前夕完成《鐵路發展策略2000》檢討報告，建議3條新鐵路線諮詢公眾意見3個月，當中突然提出探討鄉議局主席劉皇發提出多年、屯門及荃灣兩區議會倡議的「屯門至荃灣沿海鐵路」（屯荃鐵路），以成為西鐵以外的替代路線。但有學者和議員質疑，西鐵目前載客量不足，興建幾乎平衡的鐵路變相協助地主和財團獲利。
3鐵路諮詢 沒開記招交代
政府昨日傍晚突然公布檢討報告，以《鐵路發展策略2000》為藍本，再拋出3條新鐵路構思，除屯荃鐵路，亦將「港深西部快速軌道」和將古洞北與西鐵連接的「北環線」正式提上議程。政府表示會先作第一階段諮詢，為期3個月，然後進入第二階段諮詢。不過，這個勾劃未來香港鐵路網絡的報告，政府並沒有舉行記者會交代。
屯荃區議會斥60萬元研究
政府首次在諮詢文件中提出的「屯荃鐵路」，是鄉議局主席劉皇發提倡多年，去年由屯門和荃灣區議會斥資60萬元完成研究報告的跨區鐵路。政府委託顧問審議屯荃鐵路建議，認為這新鐵路可覆蓋屯門至荃灣海旁，包括灣景、深井東、青龍頭等，亦可成為西鐵線以外連接屯門至市區的替代路線。屯荃鐵路可使用屯門西站為單一總站，每4分鐘一班車，估計2031年每日平均客量為9.7萬人次，而興建鐵路車廠估計需於屯門避風塘填海。
西鐵未飽和 兩線車程差無幾
不過，根據顧問計算，屯門至荃灣沿岸現時有35萬居民，至2021年只會輕微增加4萬人，又指到2031年數字亦相近。顧問亦表明，目前西鐵線設計載客量高達每小時6.4萬人，2010年平均每日載客量達33萬，非繁忙時間載客率只有17%，估計到2031年亦不會飽和。至於構思的新線路，路線長約18公里，車程往返屯門至荃灣，約為22分鐘，比西鐵只快1分鐘。
立法會交通事務委員會主席鄭家富直言，顧問報告已點出車程不會較西鐵縮短，西鐵亦未有飽和迹象，不認同需要建屯荃鐵路，反指不需所有地區也設重型鐵路，特別是人口較少地區，而未來政府亦須正視發展鐵路產生的潛在利益會否予人「官商勾結」感覺。
學者：沿線發展商或獲補貼
理工大學土木工程系副教授熊永達認為，若鐵路未有實際需要，政府仍認為應該興建，即代表政府有意發展該區，可能會為發展商提供地產項目補貼，亦促使原沒有發展的青龍頭和深井一帶建成住宅，令地主得益。工聯會王國興則認同興建鐵路，認為有助改善當區交通問題，長遠協助發展新住宅項目，帶旺區域。
快速軌道連深港機場
至於連接兩地機場的「港深西部快速軌道」，則是承接特首2008年的施政報告提議，為往來內地與世界各地旅客，提供經港深機場轉機的選擇。顧問指出，兩地機場地理位置相近，估計鐵路接駁只需25分鐘。
提議的主幹線會以本港機場或港珠澳大橋香港口岸為起點，經龍鼓水道、后海灣至前海地區，並以深圳寶安國際機場為終點，全長約40公里，預計車程約為25分鐘。香港段將長約17公里，採用全隧道設計，避免阻礙各個發展地區的擴展空間。
http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2641580/1.html
現階段有無需要?
首階段諮詢將在7月21日截止，市民可透過參觀巡迴展覽、公眾論壇，或登入網站www.ourfuturerailway.hk發表意見。
