深機場增跑道 港航班增兜圈

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機管局總裁指影響微 內地終會開放空域

【明報專訊】空域的限制是香港機場能否增加班次的關鍵之一，機管局行政總裁許漢忠承認，下周三啟用的深圳第二跑道，或對本港航班略有影響，但認為外界毋須擔心，內地亦要發展，空域開放是大勢。對於外界對興建第三條跑道的造價、環保等質疑，許指機管局正研究再辦專題研討會，歡迎外界與專家論證。

機管局推出「香港國際機場2030規劃大綱」諮詢兩周來，外界關注點由最初的造價、環保等，逐漸擴展至空域限制、飛行路線等。許漢忠接受本報訪問時承認，現時的確有所謂的「玻璃牆」存在，主要是因為深圳機場起落的航班，令本港飛機要「兜圈」至較高的航道穿越該處（見圖），航程可能因此要多花10多分鐘。根據資料，深圳機場現時每日的起降架次達500至600次。


許漢忠﹕毋須擔心空域限制

許漢忠說，以往當深圳機場不繁忙的時間，因相關空域沒有飛機，本港航班可以不用「兜圈」，直往北飛。但當深圳機場第二跑道本月30日啟用後，這種情况可能會減少。不過，他認為珠三角空域對本港的影響輕微，只屬局部的服務影響，主要是內地航班，但飛北亞、東南亞、澳洲等航線則不受影響。

被問及空域問題一直未解決，即使有第三跑道航班數目仍有局限的問題，許回應說，內地空域限制是一直要面對的議題，這些顧慮是可以理解，但近年有逐步解決的迹象，例如內地民航對經濟貢獻已升一倍，過去10年，內地客運量平均年升16％，珠三角及長三角增長更明顯。而除了深圳第二跑道快將啟用，就連廣州亦正增建新跑道，「若內地不放寬空域，怎發展？」他說，最近聽內地民航局長講，以往空域全由空軍控制，但近年亦逐步放手，現時民用空域便佔20％，所以「發展是硬道理」。


反駁建第三跑道質疑

對於外界就機場發展成立關注組，並提出多項質疑，許漢忠亦逐點反駁。根據2001年機管局發表的2020規劃大綱，當時估計2020年機場客量可達8700萬人次，貨運量為900萬噸，何以今年對2020年的預測卻會跌至7200萬人次及610萬噸？許說，並不清楚以往計算方法，但自2007、08年起，民航處與英國國家空中交通服務公司（NATS）一同研究現有跑道起降架次，得出最多只是1小時68次，而NATS是符合國際安全要求。

對於外界指增建的第三跑道設計與大帽山幾乎成一直線，相距只1000呎左右，處於安全水平邊緣，他說若航道不安全，民航處亦會反對，並表示機管局願研究設專題研討會，由專家與關注組的成員再溝通，釋除他們的疑慮。

明報記者 張岳弢 吳光熙

http://news.sina.com.hk/news/2/1/1/2362440/1.html

唔起只會流失客量運貨量{:disagree:}