粵深中橋補港珠澳橋不足

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(綜合報道)(星島日報報道)正當港珠澳大橋仍處於動工興建階段，廣東省政府宣布開始籌備興建另一條橫跨珠江口、設有鐵路的大橋，連接深圳至中山，並希望今年啟動有關前期工作。內地官員解釋，港珠澳大橋當年選擇單Y方案，無法解決珠江東、西岸的聯繫，因此有必要興建該段「深中大橋」，以解決虎門大橋的飽和問題，但同時強調不會因此分薄港珠澳大橋的客流。

新華社昨日報道，從廣東省發改委得悉，當地政府在加快推進港珠澳大橋建設的同時，正籌備建造一條更緊密聯繫珠三角東西地區的跨珠江口大橋，被視為深圳至中山之間的戰略通道。廣東省發改委主任李妙娟表示，由於港珠澳大橋選擇單Y方案，未有途經深圳，沒有解決珠江東岸和西岸的戰略聯繫問題，建設暢通的新通道，是促進珠三角一體化進程，以及實現珠江口東西岸優勢互補的必然選擇，又可解決現時珠江西岸跟東岸唯一通道的虎門大橋之飽和問題。


李妙娟說，廣東省政府今年的工作報告中，已明確提出做好深圳中山跨珠江口通道的項目前期工作。她表示，考慮到正在規劃建設中的廣東西部高速鐵路建設也經過該綫路，從節約土地成本來看，深中通道有可能會採用公路和鐵路兩用的設計。

早於港珠澳大橋規劃初期，深圳方面提出希望採用能同時連接香港和深圳的雙Y形方案，產生類似連接深圳與中山的作用，但大橋最終採用單Y規劃，只連接香港、澳門和珠海三地；隨着內地「另起爐灶」，提出興建深中大橋，外界關注會削弱港珠澳大橋的作用。不過，李妙娟昨日亦強調，新橋不會分薄的港珠澳大橋客流。研究中港兩地合作發展的中大亞太研究所創所所長楊汝萬指出，當年提出的港珠澳大橋雙Y方案，涉及極為繁雜的融資、工程及環保的考慮，加上牽涉到三地政府，因而未有被採納，深圳方面現在要另覓出「路」，也是無可厚非，「相對於港珠澳大橋，這段路是較短，建造費用亦較平，亦只涉及內地不同城市的政府，早已覺得有機會興建。」他認為，兩條大橋的未來客源有所不同，新橋並不會「搶走」港珠澳大橋的客流。

一國兩制中心研究員方舟指出，即使港珠澳橋當年採用雙Y方案，但由於出入車輛需要持有兩地車牌，始終不能達至直接興建「深中大橋」的效果，令內地城市可以直接聯繫。他說，早年計畫興建港珠澳大橋的目的之一，是將本港部分的貨櫃港功能移入內地，但隨着時代改變，內地城市之間已經常直接來往，興建接駁深圳與中山的大橋更為合適。

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2013286/1.html

只怕粵深中橋起好，港珠澳橋尚未動工!