「物業加鐵路」模式恐不再 或須公帑建鐵路
【明報專訊】政府一口氣公布7條鐵路線諮詢，沿途車站大多已是高密度發展區，有測量師和財務學者均指沿途可建上蓋物業空間甚小，最終可能要放棄傳統「物業加鐵路」發展模式，要效法沙中線模式由政府出資建鐵路，再租予港鐵營運。學者：或仿沙中線模式經營
發展鐵路項目動輒百億元計，回本期長，財務上一般可行性偏低，故過往大部分鐵路線均以鐵路加物業模式發展，鐵路公司獲批物業發展權，但須自行融資，支付鐵路建築成本、營運、維修和更新成本，並要補地價。但自港鐵上市後，物業收益不再撥歸庫房，調整票價時亦毋須列為考慮因素，故近年惹公眾爭議。
當局表明是次諮詢，其中一個主要目的為紓緩市區鐵路線擠塞情况，美聯測量師行董事林子彬說，北港島線已高度發展，難有空間建上蓋物業，而南港島線（西段）則相對較有空間發展上蓋物業，但要視乎日後具體車站位置，加上薄扶林一帶為豪宅地段，亦不宜大規模發展。
恒生商學院管理學院院長蘇偉文說，港島新線造價以上百億元計，最終或可能要仿效沙中線的服務經營權模式。他認為，從財務上而言，建鐵路未必可行，不過應着重乘客需求，如社會有共識便應該去做。公共專業聯盟政策召集人黎廣德稱，鐵路加物業模式發展已成過去，如建鐵路有助帶動新發展區，仍藉得花公帑興建，但他重申並非7個方案均具成本效益。
http://news.sina.com.hk/news/20130222/-3-2900908/1.html
能否只提供管理權予港鐵?
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