四大鐵礦巨頭生產成本為何如此低？從這就能看出差距！

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7月5日，全球鐵礦石巨頭巴西淡水河谷（Vale）公布了一組數據，值得國內所有礦山“深思”。

截至今年 6 月，淡水河谷旗下布魯庫圖(Brucutu)礦區的自動駕駛卡車已累計運輸礦石1億噸，累計行駛180萬公里，總里程相當於繞地球46圈。

自2016年投入測試運營以來，布魯庫圖礦區從未發生過一起因自動駕駛卡車導致的安全事故。卡車行駛的最高時速也從人工駕駛的40公里提升至自動駕駛的60公里，以每小時運輸的鐵礦石衡量，自動駕駛卡車的運輸效率較人工駕駛卡車提高了11%。

據淡水河谷5年的實踐證明，自動駕駛卡車的油耗較人工駕駛卡車低11%，輪胎的使用壽命延長了35%，不僅降低了公司成本支出，也減少了廢棄物的處置量。

目前，淡水河谷自動化項目的實施範圍不斷擴大。卡拉加斯正在對自動駕駛卡車進行測試；淡水河谷在米納斯吉拉斯州和帕拉州的運營區使用了11台自動化鉆機；馬來西西亞已完成自動化堆場機械項目。

除淡水河谷外，力拓（Rio Tinto）也早在2016年即宣布啟用無人駕駛卡車。近日，力拓還宣布將在庫戴德利鐵礦部署全球首批無人駕駛灑水車，以數字化方式追蹤耗水量，減少浪費並提升礦區生產效率。

必和必拓取代楊迪的South Flank礦山也採用全自動鑽機和無人卡車運輸，所有的自動鑽井機和無人卡車均由BHP位於珀斯的集成遠程運營中心統一控製，以提高運營效率和安全性。

相比於四大鐵礦巨頭，國內礦山的無人化和智能化相對落後。國內多家企業已開展自動駕駛礦用卡車、遠程遙控挖掘機等相關技術研發與應用示範，目前都處於試驗與試商用階段，無人卡車也仍需要安全員在駕駛室輔助控製或監管。

2018年9月，包鋼集團聯合華為、移動等公司，啟動了白雲鄂博礦無人駕駛項目，對白雲鐵礦已經使用了13年到15年的4臺老舊礦用車進行改造。

該項目基於5G網絡，融合GPS、視覺感知等技術，利用車載傳感器、路測傳感器的多層面數據，構建多維時空模型，確保車輛的環境感知，結合自主打造的自動駕駛分級決策“大腦”，進而滿足自動駕駛的需求。

同時，搭建遠程智能調度監控平台，建設車車——車網——車地通信系統，最終實現礦山生產運營自動化管理。

目前，在白雲鄂博鐵礦東採場現場，裝載著礦石的礦用車在礦坑道路上“自由行駛”，駕駛座上安全員不進行任何操作，礦用車還能自如地前進、倒車、剎車，或平穩行駛。

煤礦行業，神能源集團準能集團黑岱溝露天煤礦，編號為508號的930E礦用無人駕駛卡車駛在1200平盤道路上。

該項目通過搭建一套包括地面控製中心系統、車地無線通信系統、車載控製系統等完整的無人駕駛控製系統，實現礦用自卸車“裝、運、卸”典型作業過程的完全無人自主運行，並與鑽機、電鏟、推土機、平路機等露天煤礦作業關鍵設備配合工作。

該礦車無人駕駛系統是在930E礦用卡車上現場改造，改造車輛已在全程3.6公里的測試區域內實現前進、後退、轉彎、上下坡、裝載和卸載等無人駕駛功能，下一步研發團隊將為它裝上“眼睛”和“大腦”，以精準識別道路上的障礙物。目前，仍需安全員輔助。

在國家相繼出台“中國製造2025”“新一代人工智能發展規劃”等一系列政策措施推進我國工業智能化轉型的背景下，礦業作為關系我國經濟命脈和能源安全的重要基礎產業，智能化是其發展的必由之路，可從本質上提升礦山企業的核心競爭力，從而推動我國礦業向安全、高效、經濟、綠色與可持續的目標發展，在日益激烈的市場競爭中脫穎而出。

礦業匯