盈利模式不夠清晰 鋼鐵電商將走向整合

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鋼鐵電商的熱潮仍在繼續，為了贏得這場持久戰，資本的支持非常重要。《每日經濟新聞》記者註意到，風投進入鋼鐵電商的步伐正在加快。蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳稱，資本的進入可能會引發鋼鐵電商新一輪繁榮，但也可能會孕育新的風險。

盡管鋼鐵電商火爆，但到目前為止，中國還沒有一家鋼鐵電商平台能實現利潤上的成功，電商究竟能否拯救鋼鐵行業依然充滿爭議。

商業模式無創新之處

上海鋼聯的股價近兩年飆漲10多倍，上海鋼聯財報顯示，今年一季度實現營收32.88億元，同比大幅增長807％，但凈利潤卻虧損1298萬元，主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。

另一行業領頭羊找鋼網的合夥人繞慧鋼表示，公司三季度將正式盈利，明年將有可觀利潤。“資本一定是鋼鐵電商間PK的關鍵，因為線下布局需要時間、經驗、資金的匹配，和線上的互聯網玩法完全不一樣，和消費品的O2O玩法也不一樣。”

上海鋼聯電子商務有限公司總經理白睿表示，“‘燒錢’的理解有很多種，上海鋼銀的運營一直比較穩健，不存在盲目燒錢試錯的情況，但是基本的運營開支不小。至於持續多久，這個我無法回答，短期來看，12個月內告訴你能盈利的電商都是騙人的。”

記者註意到，時下的鋼鐵電商的銷售主要分為撮合和自營兩種模式，其中撮合部分是利用人海戰術，把線下的交易搬到線上；自營則大都是保價銷售，即平台本身並不承擔鋼材的漲跌價風險，只是替廠家提供分銷渠道。

然而，無論是自營還是撮合交易，鋼鐵電商面對的難題除了對線下資源的整合，還有對終端用戶的開拓。業內人士表示，目前在鋼鐵電商平台上采購貨物的多是貿易商，而不是真正的終端下遊用戶。

這兩年一哄而上的多家鋼鐵電商，確實有許多家沒有明確的定位，在商業模式上也沒有創新之處，看不到盈利的趨勢，部分鋼鐵電商的銷售含金量並不高。

光大證券研究員王招華表示，鋼鐵電商要盈利一是靠提升整個行業的效率，比如讓鋼材賣得更快，從傳統的30天降至10~20天，其中新產生的利潤可以讓平台分享；二是風控能力增強，鋼鐵電商通過大數據分析，不僅知道次終端需要貸多少錢、也能夠知道這筆錢貸了之後幹什麽去了，是不是真實用於鋼鐵采購，同樣一筆信貸行為風險低些，因而貸款利率也低，電商企業也會從中賺得一部分風控能力增強的錢。

鋼鐵電商走向整合

令人擔憂的是，絕大多數鋼鐵電商並沒有找準自己的定位。“鋼鐵電商目前的勢頭過熱，就像前兩年的團購網站一樣。”一位鋼鐵電商高層向記者指出：“中國鋼鐵產業的整合是大勢所趨，目前一些鋼鐵電商趨於同質化，如果未來鋼廠只剩十幾家了，那麽鋼鐵電商只能保留幾家。”

在近期舉辦的某鋼鐵電商大會上，不少參會的鋼鐵電商高層認為，中國鋼鐵電商很快將迎來整合。沙鋼玖隆鋼鐵副總經理倪凡即表示，隨著鋼廠接下來的逐漸合並，未來一兩年內鋼鐵電商的合並將不可避免。據了解，玖隆物流已著手與其他鋼鐵電商平台合作，引進新資本。

失敗也好，重組合並也罷，互聯網的特性就是大浪淘沙，最終活下來的將成為行業巨頭。對於目前鋼鐵電商所處的時代，寶鋼集團總經理、歐冶雲商總經理陳德榮將其比喻成“春秋時代”。他表示，“從春秋到戰國七雄是必然趨勢，最終通過市場經濟的有序競爭，走向一個整合的時代。”“現在鋼鐵電商平台的盈利模式仍處於探索階段，沒有一個平台能夠做到絕對領先的規模。為了在市場上站穩腳跟，每個電商平台都想辦法融資，投入了大量的資金。”當被問及究竟誰能存活下來，誰能笑到最後時，張琳稱，“這要看誰能迎合用戶口味並不斷創新，誰能有效突破當下電商發展面臨的瓶頸，如物流環節的貨權管控、車隊管理、追蹤運貨車輛狀態的功能；交易中涉及到對賬戶的第三方監管、對客戶鑒別力、承兌匯票、質量異議的處理等風險控制環節。”

張琳認為，真正的鋼鐵電商並不是簡單把線下的交易搬到線上的表面形式，而是將鋼材的交易、結算、倉儲物流、供應鏈融資統一電商化。“總而言之，擴大銷售規模，降低營銷成本，提高企業的市場競爭力是電商平台帶給參與企業最直接的正能量。”

中新網