山東重工董事長：重卡現階段不可能用純電動

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10月19日，在首屆跨國公司領導人青島峰會的“全球化與開放合作”論壇上，與會嘉賓對這些熱議話題進行了討論。

山東重工集團董事長譚旭光表示：“現階段，重型汽車不可能應用純電動，混合動力應用也分多種場景。”

在譚旭光看來，柴油機在未來仍大有作為，今後長途物流車仍將以柴油動力為主，短途車輛會被混合動力取代，燃料電池則可視為重型商用車的終極路線。

譚旭光稱，柴油機不可能一夜間變成新能源，但企業也需做好技術儲備。

博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾也持相同觀點。他表示，內燃機在未來依然有市場。

“零排放內燃機是一種不會對環境造成任何負擔的機器。”鄧納爾稱，目前各種不同的混合動力都受到諸多限制，需要多方面的投資，成本高昂。

據鄧納爾介紹，目前博世集團正和濰柴控股集團(下稱濰柴集團)合作開發零排放內燃機，並已取得了很大成功。

鄧納爾同時強調：“投資內燃機不代表不去投資其他新技術，比如商用車用的燃料電池。”他也認為，燃料電池產品一定會成為未來趨勢。

譚旭光預測，目前中國仍處於商用車的機遇期，中國重卡市場不會再出現2015年銷量僅五、六十萬臺的情況。

在此背景下，譚旭光稱，山東重工今年實際收入可達500億美元，有信心在2025年實現收入達到1000億美元的戰略目標。這是山東重工去年發布的2020-2030戰略。

今年1-9月，山東重工收入同比增長10%，利潤保持同比增長20%以上。

談及外部市場不確定因素帶來的影響，譚旭光表示，“在我任職的22年中，經歷了兩次世界經濟危機，也經歷了中國經濟的多次波動。從我上任之日起，就從來沒有虧過。只要企業存在，外部的生態變化就存在，關鍵是怎麽應對。”

在重型卡車領域，山東重工旗下現有陜西汽車控股集團有限公司和中國重型汽車集團(下稱中國重汽兩家公司，兩者相加，規模排名全球第三，僅次於戴姆勒和沃爾沃。

在譚旭光兼任中國重汽黨委書記一年之後，山東重工對中國重汽的重組最終落定。

9月29日，中國重汽發布公告稱，濟南市國資委將其持有的中國重汽45%的股權無償劃轉給山東重工，並通過股權授權委托方式，行使山東省國有資產投資控股有限公司持有中國重汽20%股權除資產收益權外的其他股東權利。

本次收購後，山東重工將直接持有中國重汽45%股權，並實際控制及支配中國重汽65%的股權表決權。

山東重工成立於2009年6月，旗下擁有濰柴集團、山推股份、山重建機等多家子公司。該公司擁有商用車和工程機械完整產業鏈，並打造了全球首個商用車動力總成系統。

2009年，譚旭光成為山東重工黨委書記、董事長。在他執掌山東重工期間，該公司陸續並購了德國凱傲、法國博杜安、意大利法拉帝遊艇、德國林德液壓等外資企業，成為在工程機械乃至整個裝備制造領域海外併購能力最強的中國企業之一。

中國能源網