山東省「低速EV」的產業魄力

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　　【日經BP社報導】品種多、價格低、頑強樂觀——可以說用這三個詞來形容山東省日漸蓬勃的低速純電動車（低速EV）產業的特點是最恰當不過的了。

　　山東省省會濟南市從2012年8月18日開始，專門為低速EV舉辦了為期三天的展銷會「2012中國（濟南）國際新能源汽車電動車及零組件展覽會」。筆者借此機會前往當地，對低速EV的技術和市場動向進行了調查。筆者想借本文就其中的精華做一介紹。

低速EV「隨意挑選」

　　對於山東低速EV產業的第一個特點——令人吃驚的多樣性，只要一踏入會場立即就能理解。車型種類豐富自不必說，有各種各樣款式標準的乘用車和商用車，就連車輛構造（大小、用途、是否有車廂等）、材料和部件選擇等的範圍也非常大。

　　如果一定要為這些種類豐富的低速EV進行分類，那麼可以分為接近普通汽車的車型（最高時速約為50km和最高時速約為30km～40km的簡易車型兩種。

　　在接近普通汽車的車型中，在鋼鐵材質的車身上配備鋰離子充電電池的四輪四座產品比較引人注目。中國的低速EV採用的電池主要還是鉛蓄電池，因為鉛蓄電池價格低、流通量大。配備鋰離子充電電池的情況還很少見，不過採用電池循環性能高出一位數的鋰離子充電電池，可以提高商品價值，與競爭產品形成差異化。在本屆展會上，以時風集團和寶雅集團等業內知名企業為主，展示鋰離子充電電池車的企業有好幾家（圖1）。

圖1：山東久力電子科技展示的配備鋰離子電池的EV。原型車由比亞迪製造（攝影：TechnoAssociates）

　　不僅是電池，配備汽油引擎和發電機，可延長續航距離的「增程引擎式」低速EV也在會場亮相。例如，濟南順航車業將發電機作為低速EV的選配件銷售（圖2、圖3），車輛本身的價格為2萬元，發電機為1200元。該公司的代表李振亮自豪地表示，該公司90％的客戶都會購買帶發電機的低速EV。

圖2：濟南順航車業的低速EV （攝影：TechnoAssociates）（點擊放大）		圖3：濟南順航車業的低速EV可選配發電機。橙色鉛蓄電池左側帶蓋子的部分是以汽油為燃料的發電機（攝影：TechnoAssociates）（點擊放大）

　　就日本知名汽車廠商的混合動力車而言，增程引擎式低速EV的技術簡單，發電行駛時的能源效率也不太高。不過，增程引擎能以較低的價格顯著提高低速EV的實用性。從這一點來說，不失為一種已經取得客戶信任的好方法。

超低價格的簡易型低速EV

在這兩種低速EV中，簡易型低速EV的代表車型應該是配備纖維強化塑膠（FRP）車廂的三輪三座產品（圖4）。這種低速EV通常不能在濟南市內等大城市的公路上行駛，不過在農村地區和郊外，無駕照也沒牌照的行駛也被默許。

圖4：濟南世紀星的小型低速EV （攝影：TechnoAssociates）

　　文章開篇提到的低速EV產業的第二個特點——「價格低」也在這種簡易型低速EV身上也很明顯。沒有車頂和車廂的三輪低速EV只需要3000元就能買到。像上面提到的帶FRP車廂的款式最多也只需要1萬元（圖5）。價格遠遠低於接近普通車的低速EV（採用鉛蓄電池的普通車型最高約為3萬～4萬元），收入較低的人群也能買得起。

圖5：在商河縣的農村銷售的三輪小型低速EV （攝影：TechnoAssociates）

　　之所以能實現如此低的價格，首先是因為人工費便宜。雖然沿海地區等的人工費已非常高，但在山東省的郊區等地，薪資水準還不到發達國家的一半。在摩托車和農用車等的製造中提升了實力的零件廠商，還建立起了製造低速EV用部件和模組並以低成本供貨給低速EV廠商的體制。在本屆展會上，除整車廠商外，馬達、電池、控制裝置、車軸及車體等零組件和子系統的製造企業也大量參展，展示了各自的產品（圖6）。

圖6：參展濟南市低速EV展覽會的零件廠商（攝影：TechnoAssociates）

對前景充滿樂觀的經營者

在此次的低速EV調查中，低速EV產業的第三個特點——「樂觀積極」令筆者印象尤其深刻。筆者採訪中遇到的低速EV企業的管理層總體來說都對低速EV的未來持樂觀態度，都對擴大自公司的銷量和市場佔有率進行了樂觀的預測。筆者聽到他們的話後也認為，無論是接近普通車的車型還是簡易車型，低速EV的生產規模最近1～2年將實現翻倍。

　　例如，濟南世紀星車業的代表李家緒信心滿滿地表示：「電動車的市場增長率為年均30％。本公司的生產規模目前約為5000輛，3年左右將翻倍，達到年產1萬輛。」知名低速EV企業之一、寶雅集團旗下的山東寶雅新能源汽車公司的總經理王洪君也對低速EV產業的未來表示出了信心：「低速EV的燃耗每千米不到1日元，比普通汽車實惠得多。是否會在全中國普及取決於政策，不過我們將與國家的方針保持一致。」

　　山東寶雅新能源汽車公司2011年10月在濟南市以北約100km的德州市建成了生產能力為每年20萬輛的乘用車新工廠。該工廠面向中國國內製造使用鉛蓄電池的低速EV，面向出口用途製造配備鋰離子電池的EV（圖7、圖8）。

圖7：山東省德州市寶雅新能源汽車最先進的EV工廠中的1號生產設備（攝影：TechnoAssociates）（點擊放大）		圖8：參觀德州工廠時乘坐的電動汽車。右側是寶雅新能源汽車的總經理王洪君（攝影：TechnoAssociates）（點擊放大）

　　目前，在濟南市內行駛的汽車基本是燃燒汽油等化石燃料的傳統汽車。雖然低速EV的銷量越來越大，但也只限于農村和郊區等地，其產業規模還非常有局限性。

　　不過在今後，隨著政府相關政策的制定以及汽油價格的上漲，EV絕對有可能迅速普及。將來，如果鋰離子充電電池的成本降到與鉛蓄電池相當的水準，低速EV無疑也會全部採用鋰離子充電電池。屆時，日本和歐美的知名汽車廠商製造的高速EV與山東省的低速EV之間的差別將變得模糊，甚至將會沒有必要區分低速和高速。

　　日本知名汽車廠商中，認為在目前，低速EV等根本不足掛齒的管理層可能佔一多半。但為了將來不被超越，似乎還是有必要注意一下正迅猛發展的低速EV的動向。（特約撰稿人：大場 淳一，TechnoAssociates）

http://big5.nikkeibp.com.cn/news/sino/62794-20120920.html?ref=ML&limitstart=0

應該考慮發展電力農機.