雛鷹振翅：TA-20教練機“從軍”可能性有多大

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近期，中電科蕪湖鑽石飛機公司研制的TA-20初級教練機搭配成都赫爾墨斯公司SMART-210綜合航空電子系統首飛成功，引發了外界對我國教練機體系的討論。

英國《簡氏防務周刊》報道稱，由蕪湖鑽石飛機制造有限公司研制的新型TA-20渦槳教練機，有可能成為中國空軍新一代初級教練機。那麽，從TA-20渦槳教練機性能看，是否可以滿足中國空軍新一代教練機的要求？如果該機裝備中國空軍，將會對目前的教練機裝備體系產生怎樣的影響？

出身名門：TA-20性能出色改進潛力大

TA-20渦槳教練機的總體設計源於奧地利鑽石飛機公司最新一代雙座型渦槳教練機DART-450，因此從外形上看帶有濃厚的西方飛機設計特點。奧地利鑽石飛機公司號稱是世界三大通用飛機制造商之一，傳統的主打產品為小型雙座以及四座渦槳通用飛機。近年來，奧地利鑽石飛機公司利用其在小型通用飛機方面的雄厚技術實力，開始向小型噴氣式公務機、先進軍民兩用渦槳教練機以及無人直升機領域擴展。其中，在先進軍民兩用渦槳教練機方面，奧地利鑽石飛機公司的最新產品就是DART-450。

奧地利鑽石飛機公司在渦槳教練機方面並沒有太多的設計經驗，但是他們很明智地選擇了一個合適的借鑒和參考對象，這就是世界上大名鼎鼎的瑞士派士飛機公司PC-7/9/21渦槳教練機家族。從全世界範圍來說，PC-7/9/21堪稱是裝備國家和服役數量最多的渦槳教練機之一。尤其是美國空軍以該機為基礎研制、裝備了T-6“德州人”Ⅱ教練機，足見其性能之優秀。

與PC-7/9/21一樣，DART-450渦槳教練機採用了類似的機身設計、下單平直翼布局以及前三點起落架，但是主機翼和水平尾翼的設計有所不同。不過，因為主要定位於民用市場，DART-450渦槳教練機在發動機以及航電等機載設備的性能配置上，不如PC-7/9/21這樣的軍用渦槳教練機。比如，DART-450教練機裝備1台功率為369千瓦的烏克蘭馬達西奇公司AI-450S渦槳發動機，而PC-7MkⅡM裝備1台功率為522千瓦的PT6A-25C渦槳發動機，最新一代PC-21更是裝備1台功率高達1194千瓦的PT6A-68B渦槳發動機。所以，DART-450在飛行速度、實用升限等性能數據上與PC-7/9/21相比有一定的差距。

此外，PC-21這類軍用渦槳教練機因為要與戰鬥機訓練接軌，所以座艙航電設備的配置堪稱奢華，包括3台大尺寸多功能顯示器和2台輔助飛行顯示器，以及1部平視顯示儀。而ART-450的座艙航電設備就寒酸得多，不僅沒有平視顯示儀，多功能顯示器的尺寸和數量也少得多。

當然，ART-450渦槳教練機也有其自身的技術優勢，比如機身採用全複合材料制造以及碳纖維骨架結構，所以全機空重只有1330公斤，而尺寸相當的PC-21教練機空重也達到了2280公斤。更有意思的是，ART-450渦槳教練機的座艙操縱還採用了側桿駕駛設計，而不是傳統的中置駕駛桿。目前，這一設計多數應用在如F-16、F-35等先進戰鬥機上，我國最新型殲-20隱身戰機也採用了側桿駕駛，但是在小型渦槳教練機上確實還不多見。

中電科蕪湖鑽石飛機制造有限公司之所以能夠引進該機技術，並研發成功TA-20渦槳教練機，主要還是緣於2017年萬豐奧特控股集團旗下的萬豐航空工業有限公司全資收購了奧地利鑽石飛機公司，擁有了該公司的股權和管理權。所以，TA-20渦槳教練機的研發成功，實際上是國內民用航空企業之間合作共贏的成果。此前，中電科蕪湖鑽石飛機制造有限公司就已經利用奧地利鑽石飛機公司的現有技術，研制成功了了CA42、MPP、CA20三款通用特種飛機，並且在2018年珠海航展上公開展出。而此次中電科蕪湖鑽石飛機制造有限公司以ART-450技術為基礎研制的TA-20渦槳教練機，很顯然也是看到了國內外這一級別軍用教練機的廣闊市場。



那麽，既然是針對軍用渦槳教練機市場，以目前ART-450教練機的技術狀態顯然還是有所不足的，比較突出的就是前文提到的動力和航電兩個方面。所以，我們可以看到，中電科蕪湖鑽石飛機制造有限公司在研制TA-20渦槳教練機時，並沒有沿用原來的Garmin G3000航電系統，而是採用了成都赫爾墨斯公司全新研發的SMART-210綜合航空電子系統。SMART-210航電系統的最大特點就是採用全尺寸多功能觸摸式液晶顯示器，顯示面積達到了20×8英寸。這種設計模式此前由美國F-35戰機首開先河，目前已經被蘇-35、殲-20等多型先進戰鬥機採用，但是在渦槳教練機上還是首次應用。而且，前座艙還加裝了非常必要的衍射式平視顯示儀。

此外，SMART-210航電系統還具備智能任務規劃和自動檢測能力，有助於簡化飛行保障和提高飛行安全，並且可以嵌入更高級的訓練模塊，比如機載雷達、光電探測系統、火控系統、光電吊艙、數據鏈、武器管理等。毫不誇張地說，SMART-210航電系統的總體性能甚至比目前中國空軍和海軍剛剛裝備的教-10高級教練機還要先進一些。而且，經過TA-20渦槳教練機的培訓，飛行員能夠更好、更快地適應殲-20、殲-16等先進戰機的座艙操作和信息顯示，有利於第三代改進型和第四代戰機的訓練。

下一步，TA-20渦槳教練機還應當進行動力裝置的升級，以國產新一代大功率渦槳發動機代替現有的AI-450S，功率級別至少要提升至500~800千瓦。這樣，TA-20渦槳教練機的飛行性能會有一個飛躍式的進步。

以一代二：TA-20將改變現有教練機體系

對於TA-20渦槳教練機的國內裝備前景，筆者還是比較看好的。首先，該機的所有總裝生產以及機載設備都可以立足於國內。即使是沿用AI-450S渦槳發動機，由於烏克蘭馬達西奇公司已經與國內企業組建了合資工廠，發動機供應也不成問題。其次，TA-20渦槳教練機的總體性能確實是國內最好的，比中航工業洪都公司引進雅克-152技術研制而成的初教-7好得多，更不要說與現役已經服役將近60年的初教-6。更重要的是，在當前我國將軍民融合發展作為國家戰略的大背景下，這樣一款性能出色的民企產品能夠批量進入我國空軍和海軍服役，也將是軍民融合戰略的重要成就之一。

當然，我國空軍和海軍想要批量採購和裝備TA-20渦槳教練機，也是有一定阻力和制約的。

第一個要跨過的門檻就是價格關。初教-6教練機之所以能夠成為我國現役年限最長的軍用飛機，就在於該機價格實在是太誘人了，僅為數十萬人民幣，比很多豪車都便宜。

而TA-20渦槳教練機的原型機——DART-450的市場公開售價就高達310萬美元。即便考慮到國內生產成本相對較低的因素，TA-20渦槳教練機的造價無論如何也要突破千萬人民幣。

第二個門檻就是體制關。我國空軍現有的教練機裝備體系恐怕是全世界最為龐大複雜的，分為三級：初教-6初級教練機/教練-8基礎教練機/殲教-7、高教-9以及教-10高級教練機。飛行員完成這三級訓練內容後，到達作戰部隊還要進行同型雙座教練戰鬥機的培訓，比如蘇-27UBK、殲-11BS、殲-10S等。在我軍這一體系中，其實沒有DART-450/TA-20這種西方體制渦槳教練機的位置。

在歐美國家空軍的兩級裝備體系中，沒有類似初教-6這樣的初級教練機。因為報名服役的飛行員很多之前都有駕駛民用小型飛機的技能，這樣就可以直接跳過初級飛行體驗和訓練階段，直接進入到基礎訓練階段。而擔負基礎訓練任務的是DART-450、PC-7/9/21、T-6“德州人”Ⅱ這類的渦槳基礎教練機。之後，飛行員再進入到高級訓練階段，使用的機型包括T-38、T-45、“鷹”、M346等噴氣式高級教練機。所以，如果單純以TA-20渦槳教練機代替初教-6，不僅我國空軍和海軍無法承受如此昂貴的教練機，也完全無法發揮該機的所有性能和潛力。

在筆者看來，以批量採購和裝備TA-20渦槳教練機為契機，正好是一個改革我國空軍現有教練機裝備體系的好機會，從而使其更加合理科學。以TA-20渦槳教練機的總體性能和定位，完全可以代替初教-6初級教練機和教練-8基礎教練機兩個機型。這樣，撤銷初級教練階段，就可以使我國空軍教練機裝備體系從三級簡化為兩級，與歐美國家相同。此外，高級教練機也應當逐漸統一為教-10一個型號，退役的殲教-7，高教-9可以轉為輕型多用途戰鬥/攻擊機使用。

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